MOUNTAINBIKE Y MAS

MORALZARZAL- BECERRIL- MATAELPINO- NAVACERRADA- COLLADO MEDIANO

2011-11-22T01:53:00.000-08:00

En esta sencilla pero preciosa ruta vamos a unir las localidades serranas de Moralzarzal, Becerril, Matelpino, Navacerrada y collado mediano recorriendo sin grandes elevaciones diferentes pistas y senderos de la zona entre ellos el espectacular tramos del camino de Santiago entre Mataelpinio y Navacerrada, asi como la vuelta al embalse de navacerrada, dos d elos lugares mas bellos de la sierra del Guadarrama.

Ruta ideal para iniciarse en el mountain bike ideal para realizar todo el año pues no recorre grandes elevaciones y es bastante asequible sin casi ninguna dificultad tecnica , ruta en la que podemos ver algunas de las mas espectaculares panorámicas de la sierra del Guadarrama.

Podremos encontrar agua en lso diferentes pueblos por los que transitamos pero no en nuestro camino sino desviándonos expresamente.

Datos de la ruta

Distancia recorrida: 28,38 kilómetros

Altitud min: 974 metros, max: 1.201 metros

Desnivel acum. subiendo: 402 metros, bajando: 407 metros

Grado de dificultad: Fácil

Tiempo: 3 horas

Fecha: octubre 17, 2011

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Coordenadas: 831

Descargar track en wikiloc

Rutometro:

PUNTO 1 kM 0 Moralzarzal, Comenzaremos nuestra ruta en Moralzarzal, en la plaza de la Iglesia, desde ahí nos vamos a dirigir hacia Becerril de la Sierra por una amplia y suave pista, evitaremos todos los desvíos que surjan a los lados de la pista principal

PUNTO 2 km 1,8, Pronto encontramos el primer repecho de la ruta, tras atravesar una puerta, justo en lo alto del repecho a la izquierda comienza la subida al cerro del telégrafo, la ignoramos y seguimos de frente.

PUNTO 3 KM 3,2 La pista nos deja en las primeras casa de Becerril de la sierra, deberemos atravesar la localidad, deberemos tener precaución pues cruzamos dos carreteras generales, la primera con mucho trafico es la M623, podemos atravesarla por un paso de cebra con semáforo, seguimos hacia el centro de Becerril, atravesamos la M861 que no es mas que una calle en medio de becerril junto al restaurante las terrazas y seguimos de frente.

PUNTO 4 KM 5,5 Importante giro a la derecha nos desviamos en dirección a la vereda de becerril por el berrocal, la entrada es algo confusa por una calle de becerril es una amplia pista bastante suave y sin perdida alguna. las vista de la Pedriza desde esta pista son sencillamente espectaculares, media pista hay un merendero con mesas por si queremos detenernos a disfrutar de las vistas.

PUNTO 5 KM7,2 Nuestra pista llega a una carretera la m 607, deberemos extremar la precaución y seguir de frente al otro lado de la carretera, la pista pasa junto a unos depósitos de maquinaria de obras, La pista va ganando altura y pronto se endurece con un duro tramo de subida pedregosa que pondrá a prueba nuestra fuerza y equilibrio.

PUNTO 6 KM8.7 Importante giro a la izquierda justo tras coronar el gran repecho pedregoso, giramos a la izquierda y seguimos ascendiendo entre casas de una urbanización serrana, en este tramo vamos ganado altura con algún que otro repecho fuerte. Seguiremos hasta llegar al cruce con la m 617, estamos junto a Mataelpino.

PUNTO 7 KM9,8 Atravesamos la M617, y vamos a recorrer el tramo del camino de santiago, este sendero que nos dejara cerca de la Barranca es uno de los mas bonitos de toda la sierra madrileña un tramo de esos que nos quedan grabados en la retina, las vistas, los olores todo contribuye a resaltar la belleza de este divertido tramo. seguimos siempre en el lado derecho de la carreta, el sendero va unas veces mas cerca y otras mas lejos de la misma, esta señalizado con flechas de color amarillo e hitos del camino de santiago.

PUNTO 8 KM 14, tras atravesar una portezuela abandonamos el gr10 o camino de santiago que sigue aquí en dirección a la barranca, nosotros cruzaremos las m 6o7, en dirección a la subida al cerro de las cabezas, la subida comienza tras travesar una barrera. Una vez coronamos el collado giramos a la derecha para bajar por pista hacia el embalse.

Vamos a rodear el embalse de Navacerrada, otro paraje espectacular en el que bien merece la pena hacer un alto. El sendero que rodea el embalse es bastante divertido también.

PUNTO 9 KM 17 Salimos del embalse a la altura de la urbanización reajo del roble, debemos cruzar de nuevo la M601, la zona de cruce es muy mala, pues la visibilidad es reducida y los vehículos circulan muy deprisa.

Nuestro próximo objetivo es collado y para ello vamos a rodear el cerro del castillo por detrás del mismo. llegamos por una pista que rodea el mismo, en esta pista encontraremos grandísimos charcos y barrizal en zonas a pesar de que hace bastante que no llueve

PUNTO 10 KM 19 Seguimos rodeando el monte de collado deberemos tener este siempre como referencia a nuestra izquierda e ir girando rodeándolo, vamos por una pista forestal, llegamos a unas casetas del canalYII, a la derecha bajaríamos a Collado mediano, sin embargo no vamos a bajar sino que vamos a seguir por este camino a media altura jalonado de alcantarilla de hormigón.

PUNTO 11 KM 21 Nuestro camino finaliza en una portilla la atravesamos y giramos a la izquierda para adentrarnos en la urbanización Serrania de la paloma, callejeamos y buscamos la entrada a la urbanización vamos ya de nuevo en dirección a Moralzarzal,

Salimos por la entrada de la urbanización y justo en la entrada nos encontramos con una carretera que deberemos atravesar para después cruzar una segunda carretera, la primera es la M-623 y cien metros mas adelante frente a nosotros la M601, ambas son carreteras con mucho trafico sobre todo en fin de semana con lo cual deberemos extremar precauciones.

Frente a Nosotros veremos un concesionario de Renault, debemos buscar un camino a la izquierda del mismo que nos adentra en una urbanización, seguimos de frente por la primera calle asfaltada, deberemos seguir sin desvíos, pues buscamos el camino mas fácil, si fuéramos por al derecha entraríamos en el monte de moral

PUNTO 12 Km 23, importante GIRO de frente nuestro camino acaba en un camino vallado así que deberemos girara a la izquierda de nuevo callejeamos la segunda calle a la izquierda y la primera a la derecha y una vez en esta la segunda calle a la derecha que nos deja en un punto por el que ya hemos pasado al principio de la ruta, No hay perdida seguimos por esta calle hasta que se convierta en camino.

PUNTO 13 Km 24, La calle acaba en una pequeña rotonda donde empieza el camino de tierra, la pista a moral no tiene perdida es el mismo camino que recorrimos al principio de la ruta y nos dejara en la calles de Moralzarzal.

PUNTO 13 Km 28 Moralzarzal, callejeamos hacia el punto de inicio, hemos terminado esta preciosa ruta es hora de reposar y nada mejor que algunos de los restaurantes de Moralzarzal para reposar y recuperarnos. Recomendamos los que rodean la plaza de toros de Moralzarzal o el Raso junto a la plaza de la Iglesia.

Otras rutas en la zona:

Ruta nº62 Moralzarzal- Navacerrada- Collado Mediano- Alpedrete

Ruta nº53 VI Moralzarzal extrem

http://www.moralzarzal.es/index.php?id=805

MINIHERRAMIENTAS CASETTE

2011-11-21T03:36:00.000-08:00

la llave de casette es una de esas que normalmente no necesitamos, salvo para quitar o poner el casette, sin embargo a todos los que llevamos tiempo montando en bici nos ha pasado alguna vez que el casette se nos suelte o que se nos rompan radios del lado del casette, En estos casos la unica solucion para apretar o retirar el casette es utilizar una llave de casette.

La llave de casette original es demasiado grande y ya ni hablar de la herramienta para bloquear el mismo con lo cual no es viable llevarlos Aquí aportamos dos soluciones con dos mini llaves que nos pueden ayudar en caso de necesitar a retirar o apretar el casette.

No es que sea imprescindible pero si bastante recomendable llevarlas… Eso si recomendamos probar el funcionamiento en casa antes de necesitarlo en ruta pues es necesario algo de maña para saber utilizarla.

Stein Mini Cassette Lockring Tool

Precio 36,00$

Pocket Cassette Cracker (Lock Ring Tool)

precio 14,95 $

Donde encontrarlas: Harris cyclery

GUANTES BTWIN 5

2011-11-21T02:50:00.000-08:00

Dentro del amplio catalogo de guantes que tiene decathon es facil que un biker encuentre los dos que mejor se adaptan a el ,aunque los guantes al igual que las zapatilla y los sillines son algo muy personal a cada persona le sientan bien unos modelos y mal otros con lo cual es difícil dar indicaciones de carácter genérico.

Vamos a recomendar dos modelos que tenemos probadisimos uno de verano y otro de invierno que comparten nombre Btwin 5 y que llevan ya muchos años a la venta con ligeros cambios cada temprada. Dos modelos en nuestra opinión son de lo mejor en relación calidad precio que podemos encontrar

BTWIN 5 INVIERNO

Los guantes btwin5 son especialmente pensados para el invierno combinando una membrana transpirable con partes en neopreno proporcionándonos un correcto aislamiento, en la palma incorporan aislamiento de espuma para prevenir impactos y vibraciones, Un buen detalle es la toalla que llevan en el dedo gordo ideal para limpiarnos el sudor de los ojos incorporan alguna que otra parte reflectante,

Son unos guantes ideales para el invierno siempre y cuando las temperaturas no Bajen de –5º, a temperaturas mas extremas necesitaremos mas protección, por otra parte y gracias a sus parte de neopreno resisten bastante bien a la lluvia, no siendo impermeables pero manteniendo el calor de nuestras manos. Para usos son temperaturas mes extremas deberíamos usar unos guantes interiores de seda.

La versión 2011/12 ha perdido las protecciones de plástico de los dedos algo que creo que echaremos de menos en un uso mas extremo. son unos guantes que resisten bien el paso del tiempo y que sin problemas nos darán servicio un largo tiempo, Un punto a revisar es el tener que tirar de la lengüeta para ponernos y quitarnos el guante, lo cual acaba provocando que se rompan por ahí, deberían incorporar un tirador.

Precio 19.95

Composicion

tejido exterior: 50% PES / 40% PA / 10% EA.

Palma: 60% PA / 40% PU. Pieza: 100 %PES.

Pieza 2: 85% PES / 15% EA.

BTWIN 5 verano

Los guantes BTWIN 5 ligeros o de entretiempo, son ideales para todo el año, excepto claro los días fríos del invierno, ofrecen un buen compromiso entre protección y transpirabilidad pudiendo ser usados sin problemas en pleno verano.

Incorporan unas protecciones plásticas en los dedos y de espuma en la palma de la mano, así como la consabida toalla en el dedo gordo par el sudor, es un guante correcto que además esta disponible en varios colores negro verde, beige, rojo. son fáciles de poner y quitar gracias a una pequeña lengüeta de la que podemos tirar.

Son unos guantes que dan bastante buen resultado, son finos lo cual da bastante buena sensibilidad aunque también es verdad que esa fineza les resta protección. Un detalle curioso es que las partes de tela no protegen del todo de la radiación solar con lo cual la mano en verano se nos pondrá morena a trozos..

Precio 16.95

Composicion:

tejido exterior: 96% poliéster, 4% elastán.

Palma: 60% poliamida, 40% poliuretano.

Pieza: 60% poliamida, 40% poliéster

APUESTAS DEPORTIVAS

2011-11-20T15:00:00.000-08:00

Las apuestas deportivas son un sector en alza, para todos los apasionados del deporte apostar por su equipo o por su ídolo deportivo es algo que gusta pues mezcla nuestra afición con la posibilidad de ganar dinero, dándole ese plus mas de emoción a la competición deportiva Apuestas Deportivas Online es un nuevo portal en el que todo aquel que desee apostar puede encontrar información sobre todo lo relacionado con las casas de apuestas deportivas online más importantes de la red.como son William Hill, bet365, miapuesta, bwin, unibet, titanbet, partybet y 888sport, Con información sobre donde como y cuando apostar, como van las apuestas quien va ganando o que es lo mas recomendable.

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Es interesante recordar que todas las casa de apuestas ofrecen un bono de entrada gratuito para que nuestras primeras puestas no nos cuestan En la Casa de apuestas deportivas encontraremos además las mejores apuestas gratis de las principales casas de apuestas deportivas para que empieces directamente apostando sin perder y aprenderás cómo hacer apuestas seguras con las que ganarás siempre que apuestes. Otro servicios que ofrece la web apuestas deportivas son poker, ruleta y bingo on line. Asi que ya sabes si te gustan las apuestas entra en apuestas deportivas y comienza a apostar por tu equipo o en tu deporte preferido.

CINCO APLICACIONES GPS PARA EL MOVIL Y LA BICI

2011-11-15T05:08:00.000-08:00

La generalización de los telefonos moviles smartphones ha llevado consigo una increible proliferacion de aplicaciones especialmente pensadas para la utilización de nuestro movil como gps,cuando hacemos deporte.

Estas aplicaciones, apps, permiten desde guardar nuestro entreno y posteriormente subirlo a las redes sociales hasta descargar la misma para repetirla otro día. La masiva utilizacion de estos dispositivos como gps esta arrinconando el uso de los tradicionales dispositivos gps en favor de los telefonos.

Cada dia surgen nuevas aplicaciones con lo cual hacer una recopilacion exhaustiva es complicado, vamos a señalar las mas importantes y conocidas, la mayoria de las apps tiene dos versiones una gratuita mas limitada y otra de pago mas amplia.

Hoy nos vamos a centrar en la versiones de analisis de rutas y rendimiento, existiendo tambien otras apps que nos ayudan a encontrar bicis publicas, tienda, mecanica…

Donde descargarlas. en el android market de nuestro telefono movi o en diferentes webs como por ejemplo http://es.appbrain.com/ http://www.androidmarket.es/

ALL SPORT GPS PRO

Funciones: Graba tracks mientras caminas corres o montas en bici, mostrandolos en mapa, muestra calorias,velocidad distancia y analisis de sesiones de netranamiento, permite la conexion con facebook para mostrar loes entrenos

Funciona usando la señal gps del movil android no necesita conexion de datos Otras funciones interesantes es la prevision dle tiempo a cinco dias, tiene funsion de entreno eprsonal tanto para la preparacion de carreras maratone so funcion de perdida de peso tambien permite la escucha de musica mientras entrenamos

Version gratuita y version de pago

Precio aprox 4

SPORTS TRACKER

El sport tracker es la app de nokia que convierte nuestro movil en una computadora con acesso a redes sociales

Funciones: analisis de tracks y rendimeinto ahora disponible en android para todo tipod e telefonos con estee sistema Pemrite asimismo analisi dle rendimeinto cardiaco siempre que se compre elk accesorio especifico via bluetooth

Precio Gratuito

GARMIN FIT

La autentica sorpresa ha sido este programa de garmin especialista en GPS que ha preparado este sencillo programa para convertir nuestro móvil en un GPS.

Funciones: Permite grabar nuestra rutas en bici, corriendo y caminando para posteriormente compartirlas mediante garmin Connect pagina de garmin de análisis de tracks y rendiemientos ofrece la funciones típicas de tracks velocidad y consumo d ecalorias, si usamos el dispositivo ant+ de garmin para movil podemos conectarlo a otros dispositivos garmín

Precio aprox 1 eur

ORUX MAPS

Orux maps es una de las aplicaciones mas completas que podemos encontrar para usar nuestro movil como GPS no estando pensado en principio para la conexión con redes sociales

Funciones: Trabajo online con mapas de google open o street u offline con mapas calibrados que le puedes enviar al movil con una aplicación especifica. Permite grabar tracks, en formato gpx o kmL.

Ofrece análisis pormenorizados de nuestros tracks con grafica sy permite el tracking on line a al web mapmytracks.com

Gratuito aunque hay posibilidad de bajarse una versión con donación de importe voluntaria

ENDOMONDO PRO

Endomondo es una de las apps mas extendidas para moviles con versión gratuita y de pago.

Funciones esta pensado para ciclismo, carrera a pie o caminar, permite la grabacion de tracks y el analisis de mismos con estimacion de calorias y graficas de ciclismo , En la version pro permite conexión con pulsometro via bluetooth o ant`+

Ofrece conexión con redes sociales así como su propia pagina en la que puedes ver tus prácticas o la de tus amigos permite escuchar música mientras hacemos deporte o escuchar palabras de animo de nuestro amigos

Version gratuita y version pro de pago Precio aprox 4

STRAVA GPS

Strava es una app que permite el análisis de nuestros entrenos y la comparación de los mismos con los de otros ciclistas grabando nuestro rendimientos. Strava graba y sube automáticamente a la red nuestro rendimiento a la web strava.com, permite el análisis de nuestros tracks y nuestro rendimiento

La funcion mas destacada es la del ranking de tiempo de subidas con lo cual es ideal para los mas quemados del rendimiento deportivo

Precio: gratuito

ROVANIEMI 150, Una carrera polar

2011-11-14T05:03:00.000-08:00

De la mano del catalan Alex Simón i Casanovas afincado en Rovaniemi nace la Rovaniemi 150 una carrera única en europa con muchísima ilusión y pocos patrocinios se ha puesto en marcha esta carrera en la que se recorrerán aproximadamente 150 km en los alrededores de rovananiemi, La prueba esta prevista`para el fin de semana del 17 al 19 de febrero en Rovaniemi, y los participantes tendrán que recorrer una distancia de 150 km en un máximo de 39h. Existen tres modalidades: bicicleta, carrera a pie y patín de nieve.

El recorrido por los alrededores de Rovaniemi alterna terrenos que combinan carreteras secundarias single tracks carreteras invernales pistas, rios y lagos helados a unas temperaturas de lo mas extremas.

La rovaniemi 150 sigue una ruta marcad previamente y una serie de checkpoints ya disponibles en la web, pocos dias antes dle comienzo de la carrera el recorrido sera realizado con motos de nieve para facilitar la realización del mismo,el marcaje del recorrido esta realizado con señales de madera con la leyenda ROV150 cintas de plástico y reflectantes

El creador de la Rovaniemi 150 Alex Simón i Casanovas es un experto guía polar e lo mejores y mas preparados de Laponia además Ha trabajado durante años en la Antártida, ha hecho travesías con esquís, escalada en roca y hielo, primeras ascensiones y viajado por medio mundo.

Entres sus experiencias esta la participación en el idita bike de Alaska, la carrera mas dura del mundo

Fechas y Datos de la Rovaniemi 150:

Inscripcion desde el 1/11/2011 al 5/2/2012

Pre Race Meeting: February 17 (time and place to confirm)

Check-in and Gear Check: February 18, at 07:00 h.

Race start February 18, at 09:00 h.

Race end February 19, at 24:00 h.

TIEMPO Y HORAS DE LUZ:

Temperatures: could reach or even over past -30ºC.

Light hours: from 8:00 to 17:00 approximately.

Finnish Meteorolgical Institute

iNSCRIPCION 250Euro DESPUES del 15/1/2012 350 euro

Mas info:

http://www.rovaniemi150.com

http://www.facebook.com/pages/Rovaniemi-150/152479174829579?sk=wall

Alex Simón i Casanovas,

RUTA DEL AÑO 2011

2011-11-11T13:38:00.000-08:00

El año 2011 llega a su fin, durante todo este año os hemos ido ofreciendo mes a mes diferentes rutas que hemos ido realizando,por diferentes zonas de España, ahora llega la hora de echar la vista atrás y ver la cantidad de kilómetros que hemos recorrido y que hemos llevado a nuestra/vuestra web. Como cada año queremos elegir la ruta del año entre todas las que hemos seleccionado y os pedimos a todos ayuda para elegir cual de estas rutas merece ser elegida como ruta del año 2011. Estas son las candidatas que podéis votar en la encuesta en el lateral de la pagina. Gracias por vuestra colaboración.

CALATAYUD- SIERRA DE ARMANTES

Geologicamente La sierra de Armantes se encuentra situada en el Sistema Ibérico zaragozano, entre la vega de los ríos Manubles, Ribota y Jalón, próxima y a mitad de camino de las localidades de Calatayud y de Ateca. Esta sierra es un relieve originado sobre depósitos terciarios, está salpicada de numerosos barrancos y colinas, dominada por los yesos en sus zonas más bajas y por las arcillas y las margas en sus zonas más elevadas, que le confieren un curioso contraste entre tonos rojizos y blancos. El mismo se ve destacado por el efecto erosivo que el agua y el viento produce sobre dichos materiales, creando formaciones geológicas que ha llevado a la imaginación popular a sugerir nombres como “Gorro del Cura”, “Las Palomicas” o “Lámpara de Aladino”

Datos de la ruta:

Distancia ;38.832 kilometros

Elevation min: 526.5 metros,

max: 880.7 metros

Altitud acumulada 747 meters, downhill: 752 meters

Dificultad: solo expertos en rutas enduro

Tiempo: 6 hours 35 minutes

No hay agua en la ruta

HOCES RIO DURATON

El parque natural de las hoces del rio Duratón es uno de esos espacios naturales unicos de los que podemos disfrutar en que tenemos en España y que nunca nos dejaran indiferentes,la mezcla de naturaleza viva,belleza serena quietud hacen por si solo que merezca la pena recorrer esta zona.

Datos de la ruta

Distancia recorrida: 66.113 kilómetros

Altitud min: 837.92627 metros, max: 1105.172852 metros

Desnivel acum. subiendo: 909 metros, bajando: 947 metros

Grado de dificultad: Moderado

Finaliza en el punto de partida (circular): No

coordenadas: 1597

Descargar track

FUERTEVENTURA (Corralejo-Majanicho-El Cotillo-Lajares-Volcanes)

Fuerteventura es mundialmente famosa por su playas y volcanes, así como por deportes marítimos como el surf y kite surf, asimismo el interior de la isla es un lugar ideal para rodar en bici de carretera, sin embargo nosotros íbamos a Fuerteventura a hacer mountain bike. Así que dicho y hecho, desde Corralejo recorrimos el norte de Fuerteventura.

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 44,17 kilómetros

Altitud min: 4 metros, max: 199 metros

Desnivel acum. subiendo: 287 metros, bajando: 293 metros

Grado de dificultad: Moderado

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Coordenadas: 487

Descargar track en wikiloc

Agua: Solo en los pueblos que atravesemos, recomendable llevar.

Gps necesario pero no imprescindible

No olvidar crema para el sol, no hay una sombra en toda la ruta

FUERTEVENTURA (Corralejo- volcanes- apartaderos-Villaverde-lajares)

Para la tercera de nuestras rutas en Fuerteventura habíamos decidido un recorrido publicado en su día en Bike denominado fuertebike, sin embargo este recorrido era demasiado largo dado el calor que estaba haciendo en la zona decidimos acortar el recorrido realizando un bucle menos y recortando el recorrido en para dejarlo en unos 55 kilómetros aproximadamente.

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 52,46 kilómetros

Altitud min: 6 metros, max: 250 metros

Desnivel acum. subiendo: 524 metros, bajando: 514 metros

Grado de dificultad: Difícil

Fecha: enero 24, 2011

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Descargar ruta en wikiloc

ExtremSierras 2011 – Mataglobbers Edition.

Hace algo mas de mes y medio, un domingo después de una ruta por la sierra de Sanchotello, a Rafa y a mi se nos ocurrió hacer algo especial, intentar hacer en una sola ruta un conglomerado con lo mejor de las rutas locales, con las subidas mas imposibles y las bajadas mas tenebrosas, así que mientras tomábamos unos tintos de verano entre partido y partido de frontón, empezamos a urdir el plan. La idea era juntarnos unos cuantos amigos y hacer una rutita larga, variada, y con todo tipo de terrenos para que todos disfrutasen, y de postre, una comilona en el bar de Peromingo, como premio a los que terminaran la ruta.

De esta primera idea, surgió el nombre, “La Mataglobbers”.

Distancia: 52,46 kilometros

Altura: 694 meters, max: 1.162 metros

Ascension acumulada: 1.236 metros,

Descenso acumulado: 1.238 metros

Lugar Peromingo, Salamanca,

Date: 19 Junio 2011

Ruta circular

Descargar track

CALATAYUD- PARACUELLOS DE JILOCA

Para nuestro primer dia en Calatayud no queríamos realizar una ruta muy larga pues al dia siguiente nos esperaba la sierra de Armantes, el dia oscuro y algo lluvioso poco a poco fue abriendo y por fin a eso de las 5 de la tarde pudimos salir a rodar un poco por los alrededores de Calatayud. Para esta ruta disponíamos de un track que Pepe caro habia proporcionado a gustavo, un track sin demasiadas subidas y con un espectacular tramo por el interior de un barranco de piedra.

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 26.754 kilómetros

Altitud min: 524.1 metros,

Altitud max: 778.8 metros

Desnivel acum. subiendo: 416 metros,

Desnivel acum bajando: 416 metros

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Coordenadas: 500

Agua en la ruta escasa

RASCAFRIA EL ESPARTAL

Una vez mas Rascafria Iba a ser el centro de una espectacular ruta que por segunda vez este año ibamos a intentar este año, pues la primera vez en el pasado invierno fuimos detenidos por los forestales al haber una batida de caza en la morcuera.

La ruta saliendo de Rascafria nos va a llevar al Refugio del puerto de la morcuera tras ascender por el Gr10, posteriormente vamos a ascender hasta el espartal desde ahi nos dejarnos caer en dirección al embalse de Pinilla del valle y regresar hacia rascafria por el recientemente habilitado camino natural del valle del Lozoya.

Es una ruta ideal para dias soleados de primavera u otoño, en invierno la zona es bastante fria y en verano la segunda parte de la ruta a partir de la morcuera es muy expuesta al sol.

Distancia: 37,64 kilometres

Ascensión acumulada: 1051mts

Altura min: 1.081 mts, max: 1.765 mts

Pediente maxima 19%, Media 4,5%

Ruta circular si

Dificultad Moderada

Time: 5 horas

Necesario GPS si

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CERCEDILLA MADRID

Por segunda vez en este mes de Febrero afrontamos el reto de hacer Cercedilla Madrid, en esta ocasión el recorrido seria diferente desde Cercedilla nos dirigiríamos a los Molinos y Collado Villaba para desde ahí acceder a la sierra de hoyo, para después dirigirnos Torrelodones, y ya desde ahi hacia Madrid

El punto de quedada era nuevo el tren de las 8 de la linea C8b, en el ultimo vagón habíamos quedado no teniendo muy claro si muchos o pocos, al final nos juntamos cuatro viejos conocidos de foro mtb, Alakan, despistado, konair y j@se, hacia años que no coincidíamos en una de estas y guiados por alakan comenzamos nuestra aventura.

Entre charlas tracks bicis y demás pasamos el camino en tren que se hace ameno a pesar del tremendo madrugón que nos hemos dado para coger el tren de las 8

La primera sorpresa del día fue la temperatura en Cercedilla, nos esperábamos poco menos que un día primaveral y nos encontramos con un día de invierno a primera hora con temperatura muy muy baja que nos obligo a ponernos todo lo que llevábamos encima.

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 81,58 kilómetros

Altitud min: 103 metros, max: 1.162 metros

Desnivel acum. subiendo: 1.074 metros, bajando: 1.350 metros

Grado de dificultad: Difícil

Tiempo: 8 horas 8 minutos

Finaliza en el punto de partida (circular): No

Coordenadas: 2379

Gps imprescindible

Descargar track de wikiloc

RUTA RASCAFRIA CARRO DEL DIABLO SILLADA GARCISANCHO

Rascafria es un autentico paraíso para el mountainbike algo olvidada tanto por su lejania de la capital como por su humedo y frio clima invernal, sin embargo el valle de Lozoya es espectacular en todas las epocas del año y en verano aun conserva unas temperaturas mas bajas que el resto de la provincia. En esta ruta de hoy vamos a recorrer dos subidas clasicas y conocidas de la zona, el carro del diablo y posteriormente tras bajar a rascafria de nuevo ascenderemos hasta muy cerca de peñalara hasta la zona de la sillada de Garcisancho para posteriormente descender paralelos al arroyo de la angostura. La ruta salio de la mente y los tracks de julian que siempre tiene una subidita mas que poner para disfrutar de otra bajadita, la realizamos con los enduro centro en este mes de julio de 2011.

Distancia recorrida: 42,9 kilómetros

Altitud min: 1.135 metros, max: 1.677 metros

Desnivel acum. subiendo: 1.251 metros, bajando: 1.261 metros

Grado de dificultad: Difícil

Tiempo: 6 horas 6 minutos

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Coordenadas: 1412

Descargar track

VIA VERDE DE LA JARA

^{La via verde de la jara es un precioso recorrido de unos 50 kilometros por lo que en su dia fue un}^{proyecto de via ferroviaria, el recorrido no plantea mayor dificultad que el pedaleo, en algunas zonas hay asfalto y cemento lo cual facilita el pedaleo mientras que en otras se hace mas complicado por la presencia de arenilla. y las ondulaciones originadas por el transito de vehiculos agricolas}

^{El recorrido es muy transitado en fines de semana por ciclistas y senderistas, de especial belleza es la zona del embalse del azuten casi en el inicio de la ruta,obviamente la ruta es ida y vuelta por el mismo recorrido pudiendo acortarse en funcion de la forma fisica, dada la escasa dificultad es ideal para recorrer con niños. A destacar lo cuidada y limpia que esta esta via verde, en nuestro camino nos cruzamos con la patrulla verde que cuida de la misma.}

^{Datos de la ruta}

^{Distancia recorrida: 101,96 kilómetros}

^{Altitud min: 363 metros, max: 675 metros}

^{Desnivel acum. subiendo: 366 metros, bajando: 389 metros}

^{Grado de dificultad: Moderado}

^{Tiempo: Aprox 6 horas}

^{Punto de Salida Calera y chozas}

^{Finaliza en el punto de partida (circular): Sí}

LAREDO COLINDRES CICERO EUCALIPTAL

En esta preciosa ruta saliendo desde el paseo marítimo de Laredo recorreremos el carril bici de Laredo para dirigirnos posteriormente hacia Colindres y paralelos a la A8 llegar hasta Cicero. Desde Cicero comenzara la parte realmente dura de la ruta con la ascensión por una dura pista para recorrer un bosque de eucalipto.

Datos de la ruta:

Distancia: 25,96 kilometers

Altura minima -10 meters, max: 232 meters

Ascension acumulada: 450 meters,

Pediente maxima: 24,9%

Dificultad Moderada

Agua: En los diferentes pueblos de la ruta

Descargar track gps

MADRID RIO

La inauguración de Madrid rio ha supuesto la recuperación de la parte sur del rio manzanares para la ciudad de Madrid ofreciendo un recorrido lineal que discurre desde el puente del rey hasta el parque lineal del Manzanares, ofreciendo un sencillo recorrido lineal por una zona asfaltada. No es exactamente un carril bici, pues no esta delimitada zona de bicicletas, es mas bien una especie de tierra de nadie en la que a veces resulta realmente complicado circular.

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 33,95 kilómetros

Altitud min: 559 metros, max: 709 metros

Desnivel acum. subiendo: 239 metros, bajando: 232 metros

Grado de dificultad: Fácil

Tiempo: 2 horas 31 minutos

Fecha: junio 03, 2011

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Coordenadas: 883

agua si en varios puntos

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LAS ROZAS PRESA DEL GASCO TORRELODONES

El atractivo de esta ruta radica en acercarnos desde la cada vez mas poblada e urbanizada zona de las rozas hasta el recóndito paraje de la presa del gasco, para desde ahí subir hasta Torrelodones y dejarnos caer en dirección a las matas y al pinar de las rozas…. Ruta sencilla e ideal para soleados días del invierno que mezcla la calma de los parajes naturales con las zonas comerciales tan abundantes en las rozas

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 29,72 kilómetros

Altitud min: 671 metros, max: 863 metros

Desnivel acum. subiendo: 450 metros, bajando: 460 metros

Grado de dificultad: Fácil

Tiempo: 3 horas

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

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Transporte publico cercanias. El pinar y las Matas

LAS ROZAS EL ESCORIAL VALDEMORILLO

Aprovechando los recorridos clásicos de la zona utilizados en diferentes ediciones de las marchas clásicas de la zona centro como el festibike, los embalses o la marcha de valdemorillo realizamos este recorrido que saliendo desde la rozas nos va a llevar a colmenarejo, el escorial y valdemorillo para regresar por la zona de la presa del rio aulencia

Un recorrido eminentemente pistero sin especial dificultad,salvo el kilometraje acumulado ideal para realizar en las mañanas soleadas del invierno, no recomendable en verano, pues es bastante expuesta al sol

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 65,43 kilómetros

Altitud min: 622 metros, max: 935 metros

Desnivel acum. subiendo: 1.023 metros, bajando: 1.009 metros

Grado de dificultad: Moderado

Tiempo: 5 horas 49 minutos

Fecha: agosto 28, 2011

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Coordenadas: 1628

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SCICON AEROCONFORT PLUS

2011-11-10T11:10:00.000-08:00

Uno de los primeros problemas que se nos plantea a todos los ciclistas cuando pensamos en hacer un viaje con nuestra bicicleta es el de como transportar la misma, recurriendo muchas veces a soluciones poco recomendables como por ejemplo cajas de cartón y embalajes varios o apilarlas en furgonetas, métodos no demasiado recomendables para transportar algo tan preciado y tan delicado como nuestra bicicleta. No seria la primera vez que cuando desembalamos nuestra bici nos aparece rallada, golpeada… y no hay nada que nos duela mas aun ciclista que los daños en nuestra preciada bicicleta.

Scicon nos ofrece una solución ideal para el transporte de nuestra bicicleta a la altura del valor que la misma tiene para nosotros. la bolsa de transporte SCICON aeroconfot plus es una solución optima para el transporte, combinando movilidad y protección. Especialmente pensada para el transporte en medios como avión y tren y adaptada tanto a bicis de carretera como a bicis de montaña.

La bolsa scicon aeroconfort nos ofrece movilidad gracias a sus cuatro ruedas y el asa para tirar de la bolsa que nos facilitaran el transporte por terminales de tren avión o autobús y protección gracias a la fijación interna de la bicicleta a la bolsa y la protección anti choque en zonas como manillar y ruedas. La aeroconfort plus esta pensada tanto para el transporte en nuestro vehículo,como para el transporte en medios públicos como autobus, tren o avion. Asimismo al ser una bolsa flexible permite adaptarse al transporte en coche no teniendo las limitaciones de una bolsa dura a la hora de introducirlas en el coche, eso si dado el tamaño deberemos tener un generoso portón trasero para introducir la bolsa en el coche

Las bolsas scicon son utilizadas por numerosos equipos profesionales para el almacenamiento y transporte de las bicicletas, lo cual nos da una idea del nivel de calidad, protección y facilidad para el transporte que proporcionan. Siendo posible además personalizarlas con nuestro nombre o el de nuestro club o equipo.

¿Como es la bolsa? Lo primero que salta a la vista cuando la tenemos delante de nosotros es lo bien realizada que esta la bolsa, En un nylon de alta calidad con una boca de apertura es de un tamaño generoso de aproximadamente unos 3/4 del total de la bolsa, permitiéndonos fijar sin ninguna molestia la bici al chasis de la bolsa, la fijación de la bici en la scicon aeroconfort se realiza en un chasis interior con fijaciones especificas en que debemos anclar la bicicleta por los cierres tanto de la horquilla delantera como del cuadro de la bicicleta.

Las ruedas van en dos compartimentos separados en la parte interior de los laterales de la bolsa, estos compartimentos son del tamaño y la medida perfecto. Las ruedas se introducen en los mismos por su amplia apertura de cremallera sin problema alguno.. La situación de las ruedas en los laterales una vez cerrado el conjunto actúa también como medida de protección anti golpes para el cuadro de la bicicleta

Otro detalle muy interesante es que la bolsa tiene unos bolsillos interiores con cremallera que nos permiten transportar herramientas. También es posible llevar otras cosas en el suelo de bolsa como el casco o el camelback aprovechando los espacios muertos que genera el propio cuadro de nuestra bicicleta , esto siempre que no vayamos a viajar en avión y tren, pues en medios públicos deberemos llevar todo lo que vaya en el interior perfectamente sujeto para evitar que golpee contra el cuadro cuando la bolsa sea movida.

Cuando no usamos la bolsa la misma se puede plegar y guardar mediante una bolsa que trae a estos efectos.. y que nos permitirá guardarla en un espacio mucho mas reducido de lo que el tamaño de la bolsa nos haría pensar

¿Como colocar la bici en la bolsa? La primera vez que nos enfrentamos a la bolsa puede parecer complicado utilizarla, sin embargo una vez que hayamos realizado un par de veces la operación de introducir la bici en la bolsa nos parecerá de lo mas sencillo los pasos serian:

Primero- Colocamos la bici en el chasis interno de la bolsa primero por la horquilla y después por el cuadro, una vez fijada cerramos los cierres rápidos para fijarla al chasis, podemos utilizar los propios que trae la bolsa o bien los de la propia bici así nos aseguramos que no nos dejamos olvidados estos

Segundo- Metemos las ruedas en los laterales y cerramos la cremalleras, unimos ambos lados laterales mediante la cinta de fijación interna.

Tercero- Subimos los laterales y cerramos la cremallera

Cuarto listo, ya nos podemos ir rodando con nuestra bolsa.

¿Es adecuada para todas las bicis? Hemos comprobado como entran perfectamente en la bolsa tanto bicis de carretera como bicis de montaña tanto rígidas como dobles, aunque si la bici es de enduro y el manillar mide mas de 60 cm de ancho seguramente se necesario girarlo o desmontarlo,

las ruedas entran en los compartimentos laterales sin problemas sea cual sea su tamaño, asimismo si la horquilla de nuestra bici tiene eje pasante deberemos usar los adaptadores redondos que vienen con las horquillas para sujetar la bici al soporte.

Recomendaciones para viajar

Primero- Introduce la bicicleta siempre limpia en la bolsa, de lo contrario se te llenara de restos de tierra aceite y se manchara e interior de la bolsa con al cadena, sino se puede limpiar al menos intentar cubrir la parte de cadena y piñones con una bolsa.

Segundo Se debe intentar llevar sujeta la cadena con una cinta o con una simple bolsa anudándola así evitaremos que vaya golpeando

Tercero. No llevar nada suelto sin fijar en el interior de la bolsa, si llevamos algo suelto ira golpeando

Cuarto Recordar a la hora de guardar nuestra bici que si vamos a volar en avión deberemos vaciar tanto horquilla como amortiguador para evitar supresas con los cambios de presión del aire.

Qunto Recordar que cualquier daño que sufra la bolsa en el viaje es daño que le hemos quitado a la bicicleta...

¿Donde comprarla? Es posible adquirir las bolsas Scicon en la tienda de la marca en internet a la que se puede acceder desde su web, en la misma esta disponible además gran parte del amplio catalogo de la marca.

En conclusión la bolsa Scicon Aeroconfort plus es ideal para todos aquellos que viajen habitualmente con su bicicleta en avion tren o con su vehículo y que no quieran ver como esta se va deteriorando poco a poco por los diferentes maltratos que reciba en el transporte, puede parecer una inversión demasiado elevada una bolsa como esta, sin embargo, si ponemos en un lado de la balanza el coste de nuestra bicicleta y en el otro el mantenerla cuidada y en perfecto estado, ya no nos parecerá tan alevada la inversión. Totalmente recomendable para el transporte de nuestra querida bicicleta.

Características tecnicas de la SCI CON AEROCONFORT PLUS

Realizada en Nylon 840 con protecciones de foam

Cierre mediante cremalleras

Ruedas exteriores para faciltar el transporte

Diseño adaptado a la forma de la bicicleta

Apertura en 3/4 para la colocación de la bici

Chasis de fijacion interno

2 bolsas internas con cremallera para las ruedas

Bolsillos interiores para herramientas

Lavable

Posibilidad de adquirir recambios de sus partes principales

Peso 7.7 kg

Dimensiones L 118cm x D 25cm x H 90cm

Enlaces de interés:

http://www.sciconbags.com
http://www.e-sciconbags.com
http://www.facebook.com/SCICON
http://www.sciconbags.com/Downloads/Catalogue2011_Scicon.zip

¿SIERRA PROHIBIDA?

2011-11-08T03:36:00.000-08:00

En la comunidad de Madrid han comenzado a proliferar diferentes zonas en las que por medio de carteles indicativos se nos indica a los ciclistas la prohibicion de circular por fuera de las pistas y la posibilidad de ser sancionados. Se dan cada vez mas casos de ciclistas parados e informados por los agentes forestales de la comunidad de madrid, de la existencia de estas limitaciones.

Y es que aunque las mismas existian por ley desde el año 2007 en el que se declararon 9 espacios protegidos por la comunidad de madrid, (Cuenca Alta del Manzanares Parque Cursos Bajos de los ríos Manzanares y Jarama , Curso Medio del río Guadarrama y su entorno Parque Regional ,Pinar de Abantos y Zona de la Herrera Paraje Pintoresco 8,6 Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara Parque Natural, El Regajal- Mar de Ontígola Reserva Natural ,Hayedo de Montejo de la Sierra Sitio Natural de Interés Nacional,Peña del Arcipreste de Hita Monumento Natural de Interés Nacional, Laguna de San Juan Refugio de Fauna Soto del henares) en la practica solo en Peñalara, y el hayedo de Montejo, eran de verdad limitados los usos para los ciclistas.

Esta situacion parece haber cambiado y los ciclistas quizá por el espectacular aumento en numero de practicantes hemos pasado a ser claro objetivo de los agentes forestales como así lo denota tanto los carteles de aviso como la actuación de estos últimos.

La primera comparación que surge es que con los todo terrenos y las motos, Ambos han sido legalmente erradicados en nuestra comunidad como uso recreativo, estando totalmente prohibida la circulacion por fuera de carretera salvo los usos agricolas y forestales... asi que si nos compramos con ellos la situacion para nosotros aun no es tan grave, pero tambien queda claro que tras haber eliminado a todo terrenos y motos, estamos en primera fila, en otras palabras somos el nuevo objetivo.

Hemos de reconocer que au nque la erosion que causa una bici no es comparable a una moto, la realidad nos demuestra (solo hace falta dar un vistazo a los foros) que la sendas y trialeras mas preciadas de la comunidad de madrid, son recorridas cada fin de semana por cientos de ciclistas, casi siempre las mismas rutas y trialeras lo unico que varias son los diferentes grupos. todo ese paso si que erosioa y degrada el terreno, de hehco los que llevamos mas de die o quince alños recorriendo la sierra hemos asisitido a esa degradacion en la que pequeños escalones ahora tiene un metro de desnivel o lo que eran sendas caso comidas por la maleza ahora son caminos de mas de un metro y con diferentes trazadas en zonas complicadas...

En mi opinion el principal problema de Madrid es la superoblación, en un territorio relativamente vivimos demasiadas personas, lo cual si lo trasladamos al ambito biker complica especialmente las cosas, pues la mayoria de bikers hace rutas serranas en tres o cuatro puntos, El escorial, Cercedilla, Navacerrada, Cuenca del manzanares (La pedriza y Miraflores)... Es algo de lo que muchas veces los propios ciclistas no somos conscientes. Basta irse un dia de ruta a cualquier zona fuera de la comunidad de madrid para ver como es posible que no nos crucemos con nadie en todo el dia o a lo sumo unoa o dos personas.

Esta claro que lo queramos o no esta situacion tarde o temprano va a ser acotada de moemnto las actuaciones de la comunidad de madrid se han limitado a las zonas ya recogidas en 2007 como zonas protegidas sin embargo sobre los bikers madrileños pende el Plan de Ordenacion de recursos naturales de la Sierra del guadarrama y su mas que previsible aplicación y lo que mas importante interpretación de lo contenido en el mismo...

Ante todo estos los foros de mountainbike son un hervidero de noticias sobre ciclista que hemos visto tal o cual cartel o que hemos sido parados por los forestales, ante lo cual las posturas vas desde la aceptacion de lo que nos dejen a lo mas radical, aunque la postura mas sensata y mejor medio de hacer las cosas es a traves de Imba España que es el interlocutor adecuado para representarnos y tratar con las administraciones.

Mientras tanto a los ciclistas no nos queda otra que seguir saliendo por donde se pueda y no este prohibido estemos o no de acuerdo y sea o no injusto, siendo siempre conscientes del respeto que debemos mostrar otros usuarios de los caminos, cediendo el paso , saludando, no dejando desperdicio alguno en los caminos, teniendo en cuenta que la actuación de cada uno de nosotros da imagen del colectivo en general y que hace mas daño un un solo ciclista que se no se comporte como es debido que cien que si lo hagan...

QUE LLEVAR EN LA BICI SEGUN EL TIPO DE RUTA

2011-11-05T11:37:00.000-07:00

Puesto que no todas nuestras salidas son iguales, unas son de corta duración por lo alrededores de nuestras casa y no necesitaremos muchas cosas, mientras otras son mucho mas largas y debemos llevar lo necesario para reparar averías sencillas mientras que otras de dia entero estaremos perdidos en medio del campo y deberemos llevar lo necesario para no quedarnos tirados.

Por tanto debemos adecuar lo que llevamos encima de la bici y de nuestra espalda al tipo de ruta que vayamos a hacer para no llevar exceso de peso cuando no haga falta y también lo contrario no echar en falta cosas que debiéramos llevar cuando estemos lejos de la civilizacion esta es nuestra propuesta:

RUTAS CORTAS POR LOS ALREDERORES DE CASA (MAX 20-30KM)

Estas rutas de como mucho unas dos horas es más importante la ligereza que otra cosa, deberemos llevar lo justo para poder beber y para no quedarnos tirados por un simple pinchazo o un tornillo suelto.. Lo mas cómodo es una bolsa bajo el silin donde podamos llevar casi todo y un bote para beber para asi rodar comodos y ligeros

-Bote de agua

-Bolsa bajo el sillin

-Multiherramienta

-Una camara

-Parches

-desmontables

-Bomba o cartucho co2

RUTAS DE HASTA 30-50KM

Estas rutas de media distancia deberemos llevar agua suficiente y por supuesto lo necesario para reparar pinchazos, eslabones rápidos para reparar cadena y por supuesto dinero tarjetas, tarjeta sanitarias,movil algo de comida y demás,es mejor llevar algo mas de peso que echar de menos algo, esta salidas son la mayoría de las que hacemos en mountain bike así que deberemos adecuar lo que llevemos a la ruta y a el tiempo.

-Mochila hidratación con mínimo 2 litros de agua

-Barritas energéticas

-Dos cámaras

-caja de parches

-desmontables

-eslabones rápidos de cadena

-Multiherramienta con tronchacadenas

-Bomba de hinchar

-movil

-dinero y tarjetas de identidad y sanitaria

RUTAS LARGAS MAS DE 50 KM O DE ENDURO

En estas rutas maratonianas lo primero que deberemos llevar es una mochila que nos permita unos tres litros de agua, aparte de esos alimentos barritas geles energéticos, cámaras bomba y todo lo necesario para reparar pinchazos, asimismo deberemos incluir pieza sencillas que nos permitan solucionar cualquier problema, alicates, tornillos, calas, aptilla desmontables, todo aquello que se nos pueda ocurrir, aparte de esto dinero tarjetas, tarjetas sanitaria, movil y no olvidar un impermeable tanto por si llueve como si por la razón que sea nos quedamos tirados y asi evitar pasar frio. Hay que incluir todo lo que podamos necesitar pero siendo conscientes del peso, por eso es necesario que la mochila tenga sujeción ventral y no nos castigue demasiado al espalda

-Mochila de hidratacion con tre slitros

-Barritas energeticas

-Gel energetico

-fruta y frutos secos

-dos camaras

-parches

-desmontables

-bomba de hinchar

-multiherramienta con troncha cadenas

-eslabon rapido

-patilla de recambio

-alicates

-movil

-gps, pilas

-dinero

-tarjetas de credito y sanitaria

-impermeable

TINKER JUAREZ

2011-11-02T10:52:00.000-07:00

Tinker Juarez es unánimemente considerado como una de las leyendas vivas de nuestro deporte con un palmares en el que ha ganado carreras en las carreras de BMX, mountain bike y carreras de resistencia.Ha representado a su pais Estados Unidos en dos Juegos Olímpicos (1996 y 2000),tres veces campeón Usa de Cross country y 4 veces campeón de Usa de carreras 24 horas Y campeón del mundo master en 2010. Tinker es miembro del Hall of fame del mountain bike desde a el año 2001 y miembro del Bmx hall of fame desde 1994

Tinker nacido en Whittier, CA, comenzó a competir en bicicletas en 1974, durante los años iniciales del BMX, Tinker rápidamente empezó a cosechar victorias siendo el corredor mas joven de la copa del mundo de bmx con una edad de 15 años.. desde entonces tinker ha competido en bmx, carretera Cross country y carreras maratón, El apodo de tinker se le puso cuando competía de niño y le dura hasta nuestros días.

Tinker lleva competiendo desde 1994 en el equipo cannondale, formo parte dle mitico equipo volvo cannondale que domino al copa del mundo con un jovencisimo cadel evans como compañero, En 2011 se han cumplido 35 años de carrera deportiva profesional y tinker sigue al pide cañon y sin intención alguna de retirarse por el momento

Palmares:

2 veces olimpico por Usa

Campeón del mundo master xc en 2010

Medalla palta campeonato dle mundo xc 1994

Campeón del mundo 24H solo en 2009

4 veces campeón Usa xc 24h

3 veces campeón usa xc

Campeón juegos panamericanos en 1995

Campeón usa series kenda 2010

http://www.tinkerjuarez.blogspot.com/

http://www.tinkerjuarez.com/index.html

REVISTAS NOVIEMBRE 2011

2011-10-31T10:22:00.000-07:00

Planeta Mtb nos presenta en su numero 35 Un fantástico roadtrip por el algarve portugués probando la Mondraker finalist pro 26 y 29 En pruebas all mountain la Transition Bandit 29er, es la protagonista. En este numero Inauguran una nueva sección ciclocrós con la prueba de la cannondale super x ultegra y la mmr experience incluyen tambien un informe sobre uso avanzado de GPS, el invierno es protagonista con cullotes y cubrebotines de invierno, En seccion marchas y deporte la Titán de la Mancha, Hell Urban Contest en Petrer, Cto. España BikeMaraton, Planeta femenino despidiendo a Cristina Mascarreras...

Bike nos ofrece un completo numero con la prueba de la Canyon strive, la Orbea alma es protagonista de una prueba de larga distancia, Mondrake también es protagonista con la prueba de la factor y la tracker ambas de 120.

El televisivo Calleja y las cannondale rz y scalpel 3 tienen su espacio de cara a un próximo desafío extremo. Como ser el mejor biker a base de ejercicio físico… Completan el número un especial de bombas de taller, la presnetancion de las nuevas sram rise cierran el numero con la Talajara y el Mtb de la mujer en sitges

Solobici, nos ofrece una prueba 26 contra 29 dentro de la marca scott con las scott scale rc y las scott spark en 26 y 29. protagonista es tambien la Goosht Htx lector wc. La presentación de la gama Kona 2012 tiene su hueco junto al salon de Padova con todo lo nuevo de los fabricantes italianos. Inclut¡yen una interesante entrevista con el fundador de la marca FRM (franco ricci Mingani)

Tambien incluyen Un especial zapatillas de invierno asi como una camparativas de horquillas y amortiguadores de descenso. En seccion rutas La segunda parte de la transpirenaica y las bardenas reales

ZAPATILLAS INVIERNO

2011-10-31T09:13:00.000-07:00

Con la llegada del duro invierno con lluvia y bajas temperaturas los pies son una de las partes que mas sufre, pues en primer lugar tienen menor riego sanguíneo que otras zonas de nuestro cuerpo, además de estar inmóviles, y por supuesto expuestas a mojarse con la lluvia charcos ríos y demás…

¿Son necesarias unas zapatillas especificas de invierno?

Pues depende del tipo de ciclista que seamos y donde montemos habitualmente. Si eres un ciclista que monta haga el tiempo que haga con frio y nieve si que son necesarias. Asimismo si se monta en zonas frias también son necesarias. aunque hay muchas personas que no pasan frio alguno en los pies y que con las zapatillas normales y unos botines de neopreno tiene suficiente.

¿Que hay que pedir a una buenas zaparillas de invierno?

Las zapatillas en primer lugar deber ser altas con forma de botín y proteger y cubrir hasta el tobillo.

Deben tener membrana transpirable tipo goretex o similar

Deben ser waterproof, esto es soportar el agua de charcos y similares, aunque ojo si nos metemos en un rio o llueve tanto que el agua nos entra por la parte superior estamos perdidos se nos llenaran de agua las zapatillas y no saldrá…

Por ultimo y como con todo calzado es importante no comprarlo on line sino probarselo con el calcetin adecuado y estar seguro que no aprietan ni molestan en ningun sitio, No hay que comprar apresuradamente pues e sun producto caro y si nos equivocamos no habra vuelta atras.

Las principales marcas del mercado nos ofrecen un modelo especifico de zapatilla de invierno,

Mavic Drift Mountain Bike Shoes

Fabricadas en goretex con neopreno en zona tobillo

suela doble densidad y tratamiento antibacteriano

suela extrerior terra grip

Cierre: tres correas velcro

reflectantes exteriores

Peso 498g

precio aprox 170

Northwave Celsius, Arctic ,GTX

Goretex transpirable y watrproff

Heat insulation

Cierre velcro y cierre rapido cordon

Suela reforzada con carbono

Tres versiones GTX celsius Polar artic segun el grado de proteccion

Peso 494g

Precio aprox 180

GAERNE POLAR PRO

Interior microfibra y thinsulate

cierre cuatro velcros

Suela gaerne evolution

interior removible

version normal y pro

Precio aprox 180 100 la version normal.

membrana Gore-Tex

interior thinsulate

suela Competition

Cierre triple velcro

Fabricada en piel y a mano

Precio aporx 280

diadora polaris

membrana waterproff y transpirable

cordura parte superior

Suela de nylon reforzada con fibra de vidrio

Cierre triple velcro

precio aporx 180

SHMANO SH MW81

Waterproof GORE-TEX®

Interior insulado

Cierre triple velcro

suela fibra vidrio

peso 815 g

precio 160

vaude termatic rc

Sympatex membrane neoprene shaft

Interior antibacteriano suela doble densidad

Suela exterior de material reciclado

Cierre velcro

Reflectantes exteriores

peso 493 g

precio 150

Lake allweathwer

membrana transpirable e impermeable

cierre BOA rapido con parte superior neopreno ajustable

suela de nylon y fibra de vidrio

Peso: 910g

SPECIALIZED DEFROSTER

Cubierta impermeable sellada Capa cortavientos en zona delantera
Plantilla BG con capa de abrigo y chapa aislante
Cuello muy ajustado para impedir el paso del frío y agua
Suela en nylon con tacos integrados
Reflectantes en el talón
Peso 468gr Ofrece abrigo e impermeabilidad para cuando hace mucho frio, lluvia o nieve.
Precio aprox 155

ACROS A-GE

2011-10-28T01:09:00.000-07:00

Los sistemas de cambio de las bicicletas no han evolucionado mucho conceptualmente en los últimos años, básicamente son un muelle y un cable que tira de ellos, sin embargo en la actualidad hay dos opciones con mucho potencial, por una lado,shimano y su cambio eléctrico DI2 y por otro los alemanes de Acros con su sistema de cambio hidráulico A-GE.

Los cambios Acros A-GE son aproximadamente unos 200 gramos mas ligeros que un sistema shimano xtr o un sram XX, no es una diferencia de peso definitiva, pero si interesante si buscamos una bici de peso record.

¿Como funciona? El sistema es hidráulico lo cual significa que cuando nosotros pulsamos el mando de la maneta, este bombea liquido al sistema y mueve un pistón situado en el cambio trasero subiendo o bajando la posición del mismo y por tanto la cadena..

Al igual que un cambio convencional tiene sus limites superior e inferior y su ajuste de tensión. Sin embargo y a diferencia de los sistemas convencionales esta totalmente sellado y por tanto no se degrada con el paso del tiempo ni su funcionamiento se ve afectado por lluvia humedad y calor.

El cambio trasero acros funcionan como un cambio convencional shimano, permitiendo su ajuste para uso con 8,9 o 10 velocidades mediante el denominado raster rod, existe la posibilidad de usar tres cajas pequeña media y larga, y viene equipado con un sistema reemplazable en caso de que se nos rompa el cambio en su unión con la patilla.

Las manetas de cambio con un peso de 65 gramos nos permiten bajar tres marchas de golpe y subir una, asimismo se puede invertir el sistema de funcionamiento si lo deseamos

Como todos sistema hidráulico es posible que tengamos que sangrarlo si su funcionamiento es defectuoso por la entrada de aire en el sistema, el sangrado se realiza al igual que en cualquier sistema de frenos, el liquido es aceite mineral, pues aqui no hay problema con las temperaturas como pasa en los frenos de disco.

El funcionamiento del cambio es similar al de un tope de gama sram o shimano, aunque no esta exente de errores si cambiamos mal nosotros, como pasa en cualquier sistema de cambio. El cambio delantero de forma trapezoidal tiene un tamaño de lo mas reducido y un peso casi record de 79 gramos y u funcionamiento intachable.

La realizacion del conjunto en piezas cnc anodizadas en sencillamente espectacular, lastima que los simple mortales no podamos permitirnos exquisiteces como esta, su precio es de aproximadamente 1600 euros el conjunto completo incluyendo kit de sangrado, mientras que si solo quisiéramos el cambio trasero seria unos 850 euros…

Una alternativa a los topes de gama Sram XX y Shimano XTR, ofreciendo un sistema hiodraulico frente a los sistemas electricos por los que parece que se decantan los dos grandes del mercado de los cambio de bici.

Mas información en WWW:ACROS.DE

MONTAR EN INVIERNO

2011-10-27T08:42:00.000-07:00

El invierno es la época del año mas dura para los ciclistas, pues a lo ya duro de nuestro deporte se añaden las inclemencias meteorológicas para complicarlo y endurecerlo, ante esto tenemos dos opciones o quedarnos en casa todo el invierno o seguir montando, si queremos seguir montando no nos queda otra opcion que protegernos adecuadamente

Los días son cortos hace frio, las lluvias son habituales y en general el ambiente es mucho mas desapacible e invita poco a andar por la naturaleza. Dado que el medio natural es mucho mas hostil para el biker en invierno que en verano, hay una serie de precauciones que deberemos adoptar sino queremos que nuestro tranquila excursion invernal se convierta en un desastre

Dos aspectos son fundamentales, el primero la proteccion de nuestro cuerpo contra el frio y la lluvia y en segundo lugar la seguridad, en invierno deberemos adoptar una serie de medidas de seguridad que nos permitan solventar cualquier incidente o pedir ayuda a tiempo.

PROTEGERSE DEL FRIO

Abrigarse correctamente es basico para disfrutar de la naturaleza en invierno, Deberemos llevar ropa de calidad y en la cantidad adecuada ni demasiada ni escasa, de hecho lo mejor siempre es tener un poco de frio antes de empezar

CABEZA

CASCO, El casco lo deberemos llevar siempre pero además en invierno quita muchísimo frio de la cabeza aparte de protegernos en caso de caida.

Debajo del casco podemos ponernos si tenemos mucho frio una braga o un pañuelo finos o tambien un gorro. Usar un gorro debajo del casco es algo muy personal, pues salvo que no tengamos pelo o que haga mucho frio, nos dra demasiado calor

GAFAS. Las gafas nos protegerán igual que en verano de polvo y barro ademas evitaran problemas causados por el frio conjuntivitis inflamaciones y si milares

BRAGA TIPO BUFF, fina para el cuello y cara nos protegera del frio es un basico del invierno.

OREJAS: En caso de frio intenso son recomendables una orejeras o bien taparselas con una cinta o el pañuelo de la cabeza, otra opcion a la antigua usanza es introducirse unos algodones en llas para evitar el enfriamiento internos de las mismas.

CUERPO

CAMISETA TERMICA, Es importante que la camiseta que este en contacto con el cuerpo evacue el sudor y no se moje en la parte en contacto con la piel, En principio cualquiera que lleve tejido termico, evitando las de algodon, pues se mojan y tendremos frio, las de termolactil solo las recomiendo si la salida es de una hora por encima de ese tiempo estar mojada y no nos abrigara.

MAILLOT SEGUNDA PRENDA, En principio yo recomiendo un maillot ligeramente gordo de segunda capa, pero en esto hay gusto para todo, los que llevan algodon se van a mojar y no nos abrigaran, tambien podemos llevar un maillot fino si la chaqueta es lo suficientemente gruesa y aislante.

CHAQUETA TERMICA. La prenda exterior debe ser paraviento, y de una fibra estilo windstoper, a-tex, goretex o similar, lo importante es que transpire, mantenga el calor y no deje pasar el aire a nuestro interior.

Hay muchas variedades y fabricantes y dependiendo de la zona en la que vivamos podemos elegirla mas o menos gruesa. Es también recomendable que en la parte lateral y trasera tenga un tejido menos protector que permita evacuar calor.

IMPERMEABLE Es fundamental llevar siempre en invierno un impermeable tanto por si nos sorprende la lluvia o la nieve, como por tener una fuente de abrigo extra en caso de parada larga, nos pesa casi nada y lo agradeceremos si nos salva de un apuro

MANOS

GUANTES, Se recomienda unos guantes con algún tipo de paravientos y por supuesto largos no de verano, también existen guantes de seda para llevar debajo de los normales, pero esto solo seria para frio muy intenso

PIERNAS

CULOTTE LARGO TERMICO, Es recomendable aunque no imprescindible un culotte con paravientos en la zona frontal, y con fibra termica. Un buen truco es colocar uno de verano encima o debajo del de invierno, esto nos hara ir mas calientes y protegidos. Asimismo es recomendable que tenga tiras para pasar por debajo de los pies, esto evitara que al ir montado nos entre aire frio por los tobillos.

PIES

Es una zona con poco riego sanguineo y si se nos enfrian en una salida es dificil que vuelvan a calentar.

CALCETINES TERMICOS, con algun tipo de fibra que nos mantenga calientes,

ZAPATILLAS DE INVIERNO- Aunque mucha gente usa el mismo calzado en invierno que en verano, yo recomiendo usar en invierno un calzado sin rejillas y con mas proteccion cara al frio.

CUBRE BOTAS- No son imprescindibles pero ayudan a mantener los pies calientes, suelen ser de goretex windstopper o similar. Si las zapatilla son de invierno podremos prescindir de los cubrebotas

SEGURIDAD

Puede parecer una tonteria, pero el invierno el mal tiempo y el frio pueden convertir un pequeño percance en algo muy serio, y de consecuencias imprevisible, por eso es recomendable seguir unas ciertas normas de seguridad que nos puedan ayudar en caso de que sea necesario.

PRIMERO- Dejar siempre avisado nuestro recorrido, bien en casa a familiares o a amigos,si es posible por escrito para evitar confusiones.

SEGUNDO- No salir solo, salvo que nos sea imposible, es recomendable ir acompañado por alguien para que nos auxilie o de aviso en caso de percances

TERCERO- Informarnos del tiempo, en montaña los cambios bruscos de tiempo son habituales, sin embargo los pronósticos suelen predecir estos fenómenos, si la prevision es mala, evitar salir

CUARTO- No sobrevalorar nuestro estado físico, la montaña en invierno es muy exigente y debemos ser muy conscientes de nuestro estado físico. Asimismo toda experiencia en montaña es poca, hay que mantener el respeto a la montaña o lo pagaremos

QUINTA- Mapas, brújula y GPS, Es básico para ir a la montaña el llevar la mayor cantidad de información posible, aunque nos conozcamos el camino una nevada con ventisca puede desorientarnos y perder la noción de donde estemos.

SEXTA- Equipo apropiado, Ropa técnica, paraviento e impermeable hay que llevar el equipo apropiado para nuestra actividad, en especial es recomendable llevar calcetines, camiseta y guantes de recambio.

SEPTIMA-Comida , es recomendable llevar comida aunque no sea necesario, pues nos puede sacar de un apuro en caso de que nos perdamos,

OCTAVA- Es un elemento imprescindible hoy en dia, pero un telefono nos puede sacar de mas de un apuro, recordar en invierno no hacer mas que las llamadas imprescindibles, para conservar la bateria y llevar el movil pegado al cuerpo, para evitar que las baterias se congelen.

Asimismo en caso de llevar gps deberemos llevar pilas de repuesto para evitar quedarnos sin el en caso de congelacion de las mismas.

NOVENA- En invierno deberemos reducir la duración de nuestras rutas, las horas de sol son menores y por tanto la posibilidad de que caiga la noche mucho mas alta.

Asimismo es recomendable madrugar e iniciar lo antes posible nuestras rutas. Deberemos calcular la duración de nuestra rutas y acomasarlo a las horas de sol disponibles.

DECIMA- Prudencia, parafraseando el eslogan de Trafico "gracias por no arriesgar", la prudencia será un aliado nuestro en la montaña en invierno.

Enlaces de interes

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FRENOS CLARKS S2

2011-10-25T08:33:00.000-07:00

Nos han sorprendido gratamente Los frenos Clarks S2 , situados por precio en el nivel de acceso al mercado de freno de disco ofrecen un cuidado diseño a la par que simple y sencillo. Los clarks s2 están diseñados en UK, traen de serie en el kit latiguillos metálicos y las manetas son regulables en distancia lo cual permite adaptarlas a diferentes tamaños de manos.

Los clarks tiene un sistema de doble pistón opuesto ofrecen una correcta y potente frenada desde el primer momento, Las pastillas que utiliza son tipo shimano deore lo cual permite tener siempre disponibilidad de las mismas. Están disponibles en gris , blanco y negro con tres tipos diferentes de disco y las medidas habituales 160,185y 203

El kit a la venta viene preparado ya para el montaje compuesto por maneta de freno, latiguillo metálico,y pinza con adaptador, además del propio disco y tornillería necesaria.

Como aspecto negativo los clarks no ofrecen demasiadas posibilidades a la hora de su montaje ofreciendo como única regulación el movimiento en horizontal de la pinza de freno, lo cual complica su montaje y resulta complicado a veces conseguir una posición en la que giren sin rozar.

Por otro lado y como es lógico en un conjunto de frenos de nivel básico las pinzas y discos clarks s2 no son demasiado ligeros.

Son una muy buena opción como nivel de acceso al mercado de discos con unas prestaciones de lo más correcto y un precio de lo mas competitivo

MANTENIMIENTO HORQUILLA FOX TALAS 130 RL

2011-10-20T12:00:00.000-07:00

El mantenimiento de cualquier horquilla de suspensión puede parecer algo extremadamente complicado y solo apto para manos expertas, sin embargo la realidad es que casi todas son muy parecidas y una vez que te atreves con la primeras no representa dificultad alguna mantener una horquilla.

Nuestra victima hoy va a ser una veterana horquilla Fox talas 130 Rl con unos retenes casi inexistentes y que perdía abundante aceite, para sustituirlos hemos optado por unos de los mejores retenes del mercado los enduro fork seal, con tres partes. y doble sellado. Hay otras opciones de retenes como los skf tambien de muy fue calidad o los originales fox.

Que necesitamos:

- liquido de horquillas de la densidad adecuada

- Grasa especifica retenes

- Una jeringa graduada

- un vaso para echar el aceite en el

- Un recipiente para que la horquilla escurra en el

- Un destornillador de cabeza plana

- Un mazo de nylon

- Un embutidor o pieza del tamaño del reten para meterlo en la botella

- Unos alicates y una llave de vaso

PRIMERO- Como medida de seguridad lo primero es vaciar las cámaras de aire a presión, una vez vaciadas, comenzamos por la parte inferior de ambas botellas, deberemos soltar con la ayuda de una llave de vaso las tuercas que sujetan las barras a las botellas.

SEGUNDO- Deberemos golpear con un mazo de nylon el final de las barras para que se suelte, el golpe no debe ser muy fuerte solo lo justo par soltar.

TERCERO- Situamos la horquilla encima de un recipiente para que vaya ahi el aceite y procedemos a separar ambas partes, si no se soltara deberemos repetir el paso segundo. Dejamos que escurra la horquilla al separar las dos partes.

CUARTO. es hora de quitar los retenes, lo ideal es quitarlos haciendo palanca con un destornillador de cabeza plana, si no se pudiera hay que recurrir al plan b tirando de los mismos con un alicate, Una vez quitado los retenes deberemos proceder a limpiar cuidadosamente la zona.

QUINTO – Es hora de empezar con los retenes, tras la limpieza deberemos empapar en aceita la parte de esponja del reten, tras empaparla la colocamos en su sitio. dentro de la botella.

SEXTO- Ahora deberemos embutir la segunda capa del reten para ello lo ideal es tener unas piezas especificas que son los embutidores, sin embargo sino lo tenemos deberemos utilizar alguna pieza redonda del tamaño del reten, en nuestro caso utilizamos una carcasa de celo golpeamos muy suavemente hasta que el reten se coloque en su sitio.

SEPTIMO- colocamos la ultima parte del reten de forma mas menos similar al paso anterior, no debemos olvidar aplicarles grasa especifica, como es la m prep de manitou.

OCTAVO- Uno de los pasos mas delicados embutir barras en las botellas se debe hacer con sumo cuidado para no dañara los retenes recién colocados, una vez asegurados que todo va bien embutimos las barras en las botellas

NOVENO- Damos la vuelta a la horquilla es hora de introducirle con la ayuda de una jeringa graduadla cantidad de liquido de horquillas del tipo que recomienda el fabricante según el modelo y el año de cada horquilla. (ver manual de cada horquilla en los enlaces del final del articulo)

DECIMO- cerramos con la llave de vaso las tuercas de ambos vastagos de la horquilla y ya hemos terminado,volvemos a reponer presion de aire y ya tenemos nuestra horquilla lista para la accion

http://service.foxracingshox.com/consumers/index.htm

http://www.foxracingshox.com/fox_tech_center/owners_manuals/06_32mm_sp.pdf

http://www.foxracingshox.com/fox_tech_center

ULTRAFIRE Set de luces led para bici

2011-10-18T08:54:00.000-07:00

El set de luces para bicis Ultrafire es una de las opciones mas económicas que podemos encontrar en luces led para bici, sin embargo a pesar de su contenido precio nos ofrecen unas prestaciones de lo mas correcto cumpliendo su cometido a la perfeccion.

La Caja del set de luces ultrafire viene compuesta por un foco led, una bateria con su pequeños estuche, el cargador, y el accesorio para colocar la luz en el casco, junto con unas gomas de sujeción. La instalación de las luces es de lo mas sencillo sujetando el foco en el manillar mediante una de las gruesas gomas que trae a tal efecto.La sujeccion del foco no parece tan segura como debiera dando la sensacion de no estar del todo fija y segura en su posicion, aunque no nos ha dado problema alguno en su uso.

La sujeción del estuche de la bateria es mediante un pequeño estuche que se sujeta con velcro al cuadro o a la potencia, no es una sujeción muy buena pues la cinta es algo pequeña lo cual provoca que la bateria se mueva con los baches por lo cual es mas recomendable colocarla en la potencia y asi evitar que se mueva, hay que indicar que la el kit de cable y bateria no son resistentes al agua, con lo cual deberemos protegerla si vamos a usarla con lluvia. Hay que evitar colocar el cable muy tenso pues se puede soltar y dejarnos sin luz en el momento mas inesperado con consecuencias peligrosas

¿Que tal ilumina? pues esta es una de las sorpresas de la ultrafire, la luz que dan es mas que aceptable, de acuerdo que no iluminan tanto como otros set de luces de mas potencia y mucho mas caros, pero sin embargo con una cantidad de luz de 900 lumen ya dan una potencia de luz que permite hacer sin problema rutas nocturnas con una autonomia de unas tres horas…

Las luces ultrafire tiene tres posiciones que se activan desde el interruptor situado en el foco de luz, En el modo bajo nos permiten rodar con algo de iluminacion (un 20%) en pistas anchas, el modo HI (100%) es el de mas potencia que utilizaremos y el modo intermitente es ideal para hacernos ver en el trafico de la ciudad.

En el foco esta situado un indicador de estado de bateria, con dos posiciones verde y rojo, sin embargo no es algo muy fiable, pues cuando pasa a rojo las baterias están ya en estado terminal… La autonomia que nos proporcionas es de unas tres horas al maximo incrementándose con menos cantidad de luz.

Por un precio solo un poco superior a 30 euros poco mas podemos pedir a este set de luces.

Caracteristicas:

LED:SSC P7 LED Color BIN:White

Bateria: 4 x 18650 (included) Voltage Input: 8.4V

Interruptor situado en el foco

Modes: 3 Hi > Low > Fast Strobe

Circuitry:Digital Regulated 2800mA Current Output

Brightness: 900 lumens maximum brightness (manufactuer rated)

Autonomia: Hi:3~4 hours (manufactuer rated)

Lente: Coated Glass Lens Reflector: Aluminum

Accessories Included:
1x Head strap, 2x rubber ring, 1x 100~240V power adapter (US plug), 1x battery holder, 1x

Finished with anodic oxidation

Dimensions: 2.17 in x 1.65 in x 1.65 in (5.5 cm x 4.2 cm x 4.2 cm)
Weight: 3.81 oz (108 g)

Donde comprarla: deal extreme

LUCES LED PARA BICI
Luces knog
Linterna ultrafire C2 cree
Luces para bici
Rav x mini lux
MULTIHERRAMIENTA Y LUZ TRASERA BBB
LUZ TRASERA INTEGRADA
MAGIC SHINE MJ872

TALAJARA 2011

2011-10-16T15:11:00.000-07:00

Muchos factores han influido para que esta cuarta edición de Talajara B-Pro Bike haya sido la mejor de la historia. Por un lado el numero de pruebas organizadas durante el fin de semana con la Xtrem de 200Kms, la Infantil y las clásicas de 80Kms y 125Kms, el numero total de participantes de estas cuatro pruebas ha llegado a los 3300, sin contar a los mas de 500 que lo han hecho sin dorsal, que fieles a la cita agotaron el numero de plazas en poco mas de un mes cerrando las inscripciones dos meses antes de la disputa de la marcha.

En esta ocasión la prueba de Talavera de la Reina ha contado con dos padrinos, como viene siendo habitual el vecino de la ciudad y ciclista profesional David Arroyo y como gran novedad la participación de Fernando Escartín uno de los mejores escaladores y ciclistas de la época de los noventa.

Notable ha sido también el nivel organizativo de la marcha, con mas de 140 trabajadores que gracias a ellos y a la experiencia adquirida durante las cuatro ediciones han hecho que todo marchara sobre ruedas. Y Por ultimo el regalo entregado a los ciclistas cortesía de El Corte Inglés que ha superado al de otros años ya que en esta ocasión se les ha entregado una mochila de hidratación B-Pro

En el plano deportivo el ex campeón del mundo de carretera Francisco Prieto ha rebajado el tiempo de la marcha de 125Km en casi 5 minutos invirtiendo un tiempo de 4h 12’ 26” a una media de 29,68KM/h. En la marcha de 80Kms el primer corredor en pasar la meta ha sido David Vizcaíno Bayon con 3h 4’ 54” y una media de 25,94Km/h. El sabado se disputaron la talajara xtrem con ni mas ni menos que 200 km y la talajara infantil

Fuente:http://www.talajara.es/

Curso de Iniciación al Uso del GPS para Bicicleta de Montaña

2011-10-13T15:18:00.000-07:00

De la mano de SierrAdventures se celebrará los próximos días 22 y 23 de octubre en la serrana localidad madrileña de Robledo de Chavela una nueva edicion del"Curso de Iniciación al Uso del GPS para Bicicleta de Montaña".

Impartido por Ismael Ordoñez (iogrea), una autentica autoridad en el uso del Gps, este curso constará de una parte teórica en la jornada del sábado y de otra práctica el domingo, para que todos los participantes aprendan de una manera amena y sencilla a familiarizarse con el uso de los GPS. Con la inscripción se incluyen regalos como una tarjeta de memoria con mapas topográficos, tutoriales digitales, etc.

El precio del curso completo es de 60 €, e incluye en las dos jornadas de formación lo siguiente:

-12 Horas lectivas (doce), entre sábado y domingo, con teoría y práctica sobre la materia.

-Comida durante la jornada del sábado.

-Soporte escrito del curso.

-Dispositivos de la marca TwoNav para la parte práctica.

-Tarjeta de memoria para cada participante con mapas topográficos.

-Acceso a tutoriales digitales.

-Diploma acreditativo de la formación.

-Diversos regalos de los sponsors y colaboradores.

Programa del curso

www.sierradventures.com

RUTA IMPERIAL 2011

2011-10-11T13:07:00.000-07:00

Tras cerca de mas de tres años sin participar en ningún tipo de marcha organizada, la segunda edición de la ruta imperial, fue la excusa perfecta para volver a reencontrar esas sensaciones que aportan estas marchas a medio camino entre marchas no competitiva y carrera pero en las que todo el mundo rueda casi a tope ademas del hecho de rodar en pelotones enormes esalgo que no nose hace habitualmente.

El dia antes de la marcha me di cuenta de que tenia el pedalier roto asi que mi ruta comenzo la noche antes haciendo mecanica, monte un pedalier shimano antiguo que al menos funcionaba y sin probarlo me plante en la salida confiando en mis dotes mecanicas..

Llego el dia de la prueba y en compañia de Daniel y su hijo y mi sobri Dani (el verdadero culpable de que estuvieramos aqui) nos plantamos en la multitudinaria salida, madre mia¡¡¡¡ si toda la lonja estaba llena de bikers, Y eso que ya habian salido los de la marcha larga, tras un ratillo de retraso y las advertencias habituales del speaker de last lap se dio la lenta salida...

Los primeros kilometros incluyen la subida a la silla de Felipe II , lamentablemente la subida es por carretera un rollo¡¡, aunque comprensible dada la cantidad de gente. Tras coronar la silla de Felipe II pronto llegamos al mega atasco del dia, el propietario d elos terrenos ha cerrado la valle y avisado a la guardia civil, y alli entre el atasco estan en plena discusion, unos 15 de parada y en marcha

La bajada hasta zarzalejo es muy rapida,estamos en el kilometro 8 de la ruta, a partir de zarzalejo comenzamos un estrecho sendero entre fincas ganaderas, con el paso de los bikers se forma una polvareda tremenda que dificulta la vision aparte de muchas paradas a la minima que hay un par de piedras, y es que es es el lado malo de las marchas multitudinarias,... por suerte pronto salimos a una via pecuaria a partir de aqui todo es bastante conocido de diferentes marcas de la zona

Casi sin darnos cuenta y tras haber pasado ya un avituallamiento en el que no paramos dado que era muy pronto y que solo habia agua y algo de fruta seguimos adelante, el tramo de cañada es rapido y nos deja en la carretera m 521, estamos en el kilometro 25 de la ruta, la subida por carrtera se hace dura, Aunque Dani nos da una demostración de escalada a lo pantani y se escapa sin remision, arriba nos espera un poco de escalada para empezar la bajada a Robledo.

Llegamos a robledo de Chavela tras una rapidísima bajada por pista de esas que son mas peligrosas que cualquier trialera tras un leve rodero llegamos al avituallamiento de Robledo estamos en el km 30, nos quedan los ultimos kilometros.

La subida de Robledo al Escorial es una de esas que de siempre se me ha resistido, entre eso, sumado a que mi forma fisica es mejorable y que habia gastado bastante en la primera parte de la ruta, la subida se me hace un autentico calvario, aqui los dos dani me esperan un ratillo, por suerte la subida no es demasiado larga la subida y casi sin darnos cuenta estamos de nuevo en zarzalejo llevamos 38km de ruta.

En esta parte de ruta se nota un monton que han mezclado la ruta larga y corta, y mientras unos vamos justos otros pasan como rayos.., En zarzalejo esta el ultimo avituallamiento un platano algo de cereales y a por la parte final de la ruta.

La parte final no es otra que la conocida subida hasta la silla de felipe Ii desde Zarzalejo, no es muy dura pero yo ya voy regularcillo asi que na a sufrir en las rampas finales, desde la silla solo nos que bajar hacia la herreria y subir hacia la lonja del monasterio. esta si que me dolio la rampa de la herreria ... una vez arriba solo nos queda rodear el monasterio hacia la meta situada en el parque...

La verdad es que me ha gustado esta marcha, el recorrido estaba bastante bien elegido y perfectamente señalizado, en todos los cruces habia gente parando el trafico, por poner un pero los avituallamientos algo flojos, a la llegado nos esperaba una bolsa con un maillot algo de comida y un detalle mangueras para limpiar la bici... Un gusto participar en esta marcha en la que estuvieron presentes los compañeros del desaparecido alberto león en el equipo coronas, la marcha ha sido un exito de participación agotándose todos los dorsales,,, Nos vemos en 2012, pero eso si en la marcha larga....

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 46,39 kilómetros
Altitud min: 868 metros, max: 1.084 metros
Desnivel acum. subiendo: 838 metros, bajando: 868 metros
Descargar track
Tiempo: 3 horas 33 minutos
Fecha: octubre 09, 2011

FOTOS SPORTSFERA

http://www.facebook.com/Sportsfera

VIA VERDE DE LA JARA

2011-10-09T04:34:00.000-07:00

^{Es conveniente llevar agua y algo de comida , asi como una luz para alguno de los catorce viaductos que pasaremos, nos sirve cualquier bici en buen estado para hacer la ruta.}^{El origen de la via verde de la jara es el plan de expansión ferroviaria de Primo de Rivera y su ministro de obras publicas el Conde de Guadalhorce, que preveía una red de malla ferroviaria para unir distintos puntos de la peninsula.}

^{La idea que dio origen a esta via era unir Talavera y Villanueva de la serena, uniendo el valle del rio Tajo y el valle del guadiana, las obras se iniciaron a finales de los años 20, se explanaron montes virgenes y se realizaron multiples tuneles y viaductos, como tantas otras cosas de nuestro querido pais la guerra supuso un punto y aparte para esta infraestructura.}^{La guerra y la pobreza de la post guerra en nuestro pais, junto a la expansion del automovil en los años 70 hicieron que nunca mas se retomara este proyecto, quedando asi toda explanación tuneles viaductos y estaciones salvo 20 km finales en deshuso.}

^{Datos de la ruta}

^{Distancia recorrida: 101,96 kilómetros}

^{Altitud min: 363 metros, max: 675 metros}
^{Desnivel acum. subiendo: 366 metros, bajando: 389 metros}
^{Grado de dificultad: Moderado}
^{Tiempo: Aprox 6 horas}
^{Punto de Salida Calera y chozas}
^{Finaliza en el punto de partida (circular): Sí}

^{Punto 1 Km 0 En teoría iniciaríamos la ruta en la estacion de Calera Chozas, aun en funcionamiento pero en la que los trenes no paran salvo peticion, el recorrido enfila al sur en paralelo a las vías del tren, separándose de ellas al poco. Deberemos cruzar la carretera que queda a nuestra izquierda y seguir adelante. Este cruce a nivel, bien señalizado y con buena visibilidad, es la única intersección con carreteras de toda la vía verde.}

^{Nosotros inicamos la ruta no desde la estacion si no desde una parking acondicionado en la carretera a la salida De Calera y Chozas,Detrás justo de un gran supermercado, desde aqui y una vez en la via no hay perdida, esta perfectamente indicado y señalizado con abundantes y vistosas señales de color rojo}

^{PUNTO 2 KM 9 Apeadero de silos Tras un buen tramo recto entre campos de regadío, llegamos al Apeadero de Silos. a partir de aquie entramos en uan zona boscosa de monte mediterraneo con encinas olivares, es zona de caza como bien señalan los carteles, poco despues del apeadareo esta la pequeña fuente de la Garrapata, es una de las pocas que hay en toda la ruta}

^{PUNTO 3 Km. 13, VIADUCTO DE AZUTAN es una de las zonas visualmente mas atractiva de la via verde bien merece la pena detenernos un rato. Una ancha lámina de aguas se encaja entre las abruptas laderas del cerrado valle. A partir de aqui la via gana altura hasta llegar a Aldeanueva de Barbarroya.}

^{PUNTO 4 KM 17 Tras un par de túneles llegamos a Aldeanueva de barbaroya el único pueblo de toda la via verde a partir de aqui tenemos grandes rectas escavadas en trinchera}^{pronto llegaremos al Viaducto del Riscal del Cuervo (Km. 24), estilizado puente que salva un profundo barranco.}

^{PUNTO 5 KM 25 Apeadero de Pilas (Km. 25), convertido ahora en granja de perdices, A partir de aqui el paisaje cambia entramos en zona de pizarra, la jara y los túneles. Encontraremos de aqui al final 15 túneles que, ademas de otros 4 grandes viaductos,hacen que este tramo no sea tan monotono como el anterior, circulamos al lado del río Huso.}

^{PUNTO 6 KM 29 Estación de Nava-Fuentes (Km. 29). Una curiosidad su nombre originado por, los pueblos a los que teóricamente daría servicio distan 6 Kms. (La Nava de Ricomalillo) y 3 Kms. (Fuentes).}

^{PUNTO 7 Km 37 Estación de Campillo-Sevilleja “Pizarrita” (Km. 37), enclave que marca el último tramo de esta vía. Es en Sevilleja de la Jara donde se encuentra uno de los principales centros de recuperación del águila imperial de nuestro país. El Centro de Estudios de Rapaces Ibéricas cuenta con un Aula de la Naturaleza que realiza actividades de educación ambiental.}

^{El resto del camino no ofrece problemas. La pizarra se escapa a veces del denso matorral de jaras, molestando algo en algunos tramos de la vía. Los jarales cada vez se van haciendo más densos y su olor impregna todo el ambiente.}

^{PUNTO 8 Km 52 La Estación de Santa Quiteria (Km.52), a 670 m. de altitud, es hoy como todas las demas estaciones de la via una estación fantasma con alma de granja ganadera. El muelle de carga almacena toneladas de paja y el edificio de viajeros sirvió de lugar de reposo para las ovejas. Aquí finaliza nuestro recorrido por la Vía Verde de la Jara. No obstante, las obras del ferrocarril si que continuaron hacia las tierras extremeñas. Pero, al poco de entrar en la comarca cacereña de Las Villuercas, el trazado se interrumpe definitivamente, por lo que llegar a Guadalupe por este viejo camino ferroviario es hoy completamente imposible.}

^{Desde aqui emprendemos el regreso, la ventaja es que ahora el sentido es descendente y muchísimo mas rápido, si la hacemos entera habremos completado mas de cien kilometro.}

Mas info:
www.viaverdedelajara.com/
www.viasverdes.com/ViasVerdes/.../V.V.%20de%20la%20Jara
www.revistaiberica.com/rutas_y_destinos/.../via_verde_jara.htm
http://es-es.facebook.com/media/set/?set=a.440313269671.239980.295338989671&type=1

MAGIC SHINE MJ872

2011-10-06T05:08:00.000-07:00

La luz para bici Magic Shine MJ872, pertenece a la ultima generación de luces led para bicicletas, desde la primera vez que la vemos salta a la vista su excelente realización y terminación con un foco realizado en aluminio de un tamaño muy contenido.

El kit de la magic shine esta compuesto por un foco que fijamos al manillar mediante una gruesa goma que lo deja fijo sin movimiento alguno, un cable que une bateria y foco y una bateria que viene con un soporte que lo une a la bici mediante velcros.

Hasta aquí todo mas o menos normal, sin embargo nuestra apreciación cambia radicalmente cuando se hace de noche y de verdad comienzan a salir las cualidades que hacen de esta luz algo excepcional. Con una potencia estimada de 1600 lumen y cuatro modos de funcionamiento, la magic shine ya desde el primer modo (25%) ilumina mas o menos la mismo que la mayoría de luces que presumen de cerca de 900 lumen, y ya cuando se activa el modo máximo del 100%, la iluminación que aporta es sencillamente increíble… Lo más parecido a llevar unas luces de coche… eso si con un tamaño y un peso muy reducido.

A plena potencia la magic shine prácticamente nos convierte la noche en día, permitiendo rodar con un haz de luz amplio y una iluminación rellena sin sombras ni vacios,aportando en primer lugar seguridad y confianza y permitiéndonos rodar evidentemente mas rápido hasta el punto de que es posible rodar dos bikers con una sola luz sin ningún problema…

Si tuviéramos que ponerle un pero, pues el único que se nos ocurre es su autonomía cifrada por el fabricante en dos horas a maxima potencia duración que obviamente se incrementa con potencias menores. Y ya puestos a poner pero pues el precio, no es una luz barata, pero compensa su precio con las cualidades que muestra en marcha. Una compra de lo mas recomendable.

Caracteriticas Model: MJ872

foco de luz realizado en aluminio 6069-T6 con anodizado anti abrasion finish

Led CREE XP-G

Color :White Numero de leds 4

Battery: Recargagable de 8.4V 4400mAh li-ion

Interrumptor en lel cabezal de luz Clicky (Clickie)

Modos: 4 (100% / 70% / 50% / 30%)

Iluminacion 1600 lumens maximum brightness )

Duracion Up to 120 minutes run-time at 100% Lens:
Resitente al agua

Dimensions: (4.2 cm x 4.2 cm x 4.9 cm)
Pesot: (105 g

Accessories Included:
Battery bag; Battery pack; 100~240 V AC charger; US plug power cable; 2 x Rubber O-rings

Donde comprarla: deal extreme

LUCES LED PARA BICI

2011-10-05T14:00:00.000-07:00

Se acerca el invierno, los dias cada vez mas cortos hacen que si queremos seguir saliendo en bici a diario, y no esperar hasta el proximo fin de semana, no nos quede otro remedio que salir de noche, para salir seguros y poder rodar en condiciones necesitaremos un equipo de iluminacion en condiciones

Los sistemas de iluminación para bicis han sufrido en los últimos años una evolución increíble, de las primera luces que eran meras linternas con bombilla incandescente, pasamos después a las lámparas halógenas que ya aportaban una buena iluminacion pero con un alto consumo eléctrico que hacia que pronto desfallecieran al no soportar las baterias el consumo. la irrupción de los leds ha supuesto toda una novedad, pues estos no han hecho mas que evolucionar, e incrementar la potencia de los mismos, ofreciendo en la actualidad unas prestaciones sorprendentes que nos permitien hacer rutas de media distancia y casi convertir la noche en día...

¿Que debemos tener en cuenta a la hora de comprar una luz led para nuestra bici?

1ºBrillo debemos mirar la intensidad de la luz. cuanto mas intensa mejor nos iluminara.

2º Amplitud del hazde luz, depende directamente del diseño de la unidad de luz, un haz amplio nos permitirá tener mejor iluminación en zonas con curvas

3ºProfundidad, hasta donde llega nuestra luz,cuanto mas lejos llegue nos permitira rodar con mas seguridad.

4ºMontaje, La facilidad para el montaje de la unidad de luz es importante, normalmente van aseguradas con una gruesa goma elástica al manillar que impide que se caigan o muevan, es importante que nos ofrezcan la posibilidad desmontarlas en el casco

5ºBatería ion litio, básicas para estas luces leds, dependiendo de la intensidad de la luz y de la capacidad de la bateria nos ofreceran mayor o menor duracion. como minimo deberá ofrecernos tres horas de iluminacion para salir con garantias. Tambien deberemos fijarnos en la fijacion de la bateria a la bici,esta normalmente es con velcros, debersmos comprobar que es segura y de adapta a nuestra bici

6º Usar una o dos unidades de luz, es importante indicar que si usamos dos unidades luz, podremos jugar con la posicion para tener efecto de luz corta y luz larga, asi mismo estaremos seguros en caso de fallo de una de las luces o baterias...

7º Iluminación mantenida, uno de los principales puntos a favor de las luces leds es el que la intensidad de la luz se mantiene casi sin variación mientras las baterias esten en condiciones, es importante saber cuanto duran las baterías a consumo medio.

8ºIndicador de consumo, las ultimas lámparas lo llevan en su parte trasera mediante un cambio de color de la luz y permite economizar en zonas sin peligro si andamos algo justos de bateria

9º Interruptor y numero de modos, es importante que el interruptor sea facilmente activable con guantes, es importante que tengan como minimo dos modos de intensidad y un parpadeante para cuando circulemos entre el trafico urbano

10º Diseño unidad de luz, uno de los aspectos mas importante es la capacidad de ventilación de la unidad de luz, dependiendo del numero de ranuras y demas refrigerara mejor y consumira menos

11ºCable de union bateria luz, es importante que tenga la longitud adecuada, que sea resistente al agua ,es importante colocar el cable lo menos expuesta a ramas y demás posibles enganches.

Las actuales luces led han generado una cantidad ingente de terminos de vocabulario tecnico que deberemos conocer y comprender lo que vamos a comprar y asi para acertar con la luz elegida, vamos a intentar aclara las expresiones mas utilizadas:

Led.: Light emiting diode

Lux: medida Lumen metro por cuadrado

Lumen: Medida de la cantidad de luz teorica y practica

Colour Temp: Temperatura del color de la luz led, cuanto mas azul y blanca mas fria, cuanto mas amarilla mas caliente.

Cell: Unidades internas de la bateria (generalmente 2 o 4 en estas luces) a mas celdas mejor rendimiento duracion y recuperacion

Li-on: Bateria de ion litio, son ligeras y eficaces

Life indicator: Indicador de carga de la bateria

Cree: Fabricante lider del mercado de luces led

Jack: Conector foco bateria

Spot: Foco de luz

Reach distancia que ilumina el foco

Flood: amplitud de la iluminacion del foco

RUTA IMPERIAL 2011

2011-10-03T07:20:00.000-07:00

El proximo domigo 9 de Octubre de 2011, se celebrara la segunda edicion de la ruta imperial, En la localidad de San Lorenzo de El escorial, esta segunda edicion servira como homenaje al desaparecido Alberto leon uno de los pioneros del mountain bike en nuestro pais. Nombres míticos como Paco Sala, Mikel Mendizabal, Nicolás Ruiz, Roberto Lezaun o Juan Carlos Garro, ademas de los compañeros de Alberto Leon en el mitico equipo coronas entre muchos otros, ya han confirmado asistencia.

Además dentro del homenaje tendremos un concurso al ciclista Vintage, así que podéis ir desempolvando vuestras viejas Mountain Bikes para la ocasión (con una Specialized Hardrock de premio)

Mas informacion e inscripciones en : http://www.rutaimperial.com

REVISTAS OCTUBRE 2011

2011-10-03T05:25:00.000-07:00

Ya están en los kioscos las revistas correspondientes al mes de Octubre de 2011, con la resaca del recién celebrado eurobike y la presentaciones y novedades alli vistas…

Bike nos ofrece este mes la prueba de la nueva orbea occam 120mm, la sorprendente look 920 y la Breezer cloud 9 pro también pasan por la sección de pruebas de la revista. El eurobike es protagonista con mas 150 fotos de diferentes productos alli presentados En la sección magazine, 10 verdaddes y mentiras del mountain bike. El recien celebrado festibike tiene tambien su espacio junto con la celebracion del Mtb de la mujer, completan la revista la secciones habituales…

El eurobike es tambien protagonista de la edicion de octubre de Planeta mtb, con un amplio reportaje dle mismo, en la seccion pruebas encontramos la Canyon Torque 9.0, Tarifa es la protagonista del road trip con su paquete AOS, asimismo Una amplio reportaje sobre la avalanche Big ride celebrada en Manzaneda. Otras secciones interesantes son escocia en clave femenina y la marcha Corrales de Buelna. En la seccion femenina encontramos la prueba de la ktm maggie may y la participación en la Moutemplaria….

El eurobike es protagonista absoluto de Solobici de octubre, con un amplio reportaje sobre todas las novedades de 2012, en la seccion pruebas la nueva orbea occam 120mm es la protagonista junto con la prueba del nuevo grupo sram XO 2012, En sección deportes incluyen toda la actualidad además de incluir en la revista el resto de secciones habituales

LA LITERANA 2011

2011-09-29T00:26:00.000-07:00

Actualmente la Marcha BTT la Lliterana se ha convertido en una referencia para muchos beteteros tanto de la provincia de Lérida como de Huesca. Por este motivo cada año nos esforzamos un poco más buscando nuevos recorridos que muestren el potencial para la práctica del BTT de una comarca como La Llitera.

EDICIÓN 2011

En la edición del 2011 volvemos a recuperar la fecha de siempre, y celebraremos la marcha en noviembre. Este año la marcha constará de 3 circuitos que recorrerán los caminos y senderos de la comarca de la Llitera. Este año, la salida se realizará desde el pabellón municipal a las 9 de la mañana. Durante el recorrido los participantes podrán recuperar fuerzas en los distintos puntos de avituallamiento tanto líquido como sólidos.

Una vez terminada la marcha, los participantes podrán ducharse y disfrutar de la comida que les tenemos preparada.

Los más pequeños también podrán disfrutar de la bicicleta participando en la Mini-Lliterana (salida 10:30).

¿Te lo vas a perder?

Precios inscripciones

Anticipadas: 12 € (hasta 3 de noviembre)

Mismo día: 17 €

No federados: Añadir 8€ al precio de la inscripción.

Horarios

08:00 – 08:50 Inscripciones y recogida de dorsales en el Pabellón Deportivo.

09:00 – Salida de todas las Marchas.

10:30 - Salida Mini Lliterana (Marcha infantil)

13:00 - Comida a todos los participantes de la Marcha y acompañantes.

16:00 - Cierre de control de llegada en el Pabellón Deportivo.

REGALOS Y SORTEOS

Todos los participantes de la Marcha BTT La Lliterana, recibirán una bolsa con los siguientes obsequios:

- Una bolsa de deliciosos Carquiñolis d’Alcampell (Horno de Leña Sesplugues).

- Un portatodo con el logo de la Lliterana para llevar el móvil, dinero, cámara de fotos….

- Dorsal personalizado con el nombre de cada participante.

- Vale de descuento para utilizar en la web bicimarket.com.

- Vale de descuento para utilizar en la tienda Wala Unipreus.

- Sobre de calientapiernas de parte de la empresa Galius Sport.

- Folletos publicitarios de los colaboradores de la marcha.

- Vale para la comida en el pabellón municipal

Además de todos estos obsequios se realizará un sorteo entre todos los participantes de:

- 1 Pack para una persona para hacer la Pedals de Foc (incluye forfait + alojamiento

- 1 Pack para una persona para hacer la Pedals d’Occitania (incluye forfait + alojamiento)

- 1 Forfait para la temporada 2012 de Aramón Bike (Quebrantahuesos, Tena Xtrem Pro o Epic Trail a elegir)

- 2 Forfaits para la Ruta Ermità (para la mujer y el hombre más rápidos de la ruta larga)

- 2 Forfaits para la ruta Track del Diable

- 2 Forfaits per la Ruta Pedals del Cister

- 2 Forfaits para la ruta Cerdanya 360

- 1 Vale de descuento de 50€ para la ruta Velosol Marruecos BTT

- 1 Equipación de bicimarket.com

- 1 Malliot de Velosol.es

- Material de ciclismo ofrecido por Wala Unipreus

LAS ROZAS PRESA DEL GASCO TORRELODONES

2011-09-26T08:11:00.000-07:00

Un poco de historia sobre La presa, esta toma su nombre del Monte de El Gasco, un paraje poblado por árboles y arbustos mediterráneos, situado en el término municipal de Torrelodones, Detras de esta singular presa hay mucha historia es una presa inacabada, construida en el último tercio del siglo XVIII sobre el río Guadarrama. Sus ruinas se encuentran en la confluencia de los términos municipales de Torrelodones, Galapagar y Las Rozas de Madrid,.

Esta obra fue promovida por el ingeniero de origen francés Carlos Lemaur, en el contexto de las obras del Canal del Guadarrama, que tampoco llegó a concluirse, del que hubiese sido su embalse regulador. Mediante este proyecto, se pretendía realizar un canal navegable de 771 km, que, salvando un desnivel de 700 m, hubiese unido fluvialmente la Submeseta Sur con el Océano Atlántico, comunicando las aguas de cuatro ríos principales: el Guadarrama (su punto de origen), el Manzanares (a la altura de Madrid), el Tajo (a su paso por Aranjuez) y el Guadalquivir (por Sevilla).

Todo este sueño acabo el 14 de mayo de 1799, después de que una fuerte tormenta derrumbara parte del muro frontal, cuando se llevaban 93 m construidos.

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 29,72 kilómetros
Altitud min: 671 metros, max: 863 metros
Desnivel acum. subiendo: 450 metros, bajando: 460 metros
Grado de dificultad: Fácil
Tiempo: 3 horas

Finaliza en el punto de partida (circular): Sí

Descargar track en wikiloc

Transporte publico cercanias. El pinar y las Matas

KM0 las ROZAS, Comenzamos nuestra ruta frente a los campos de la federación española de Futbol, desde ahi vamos a bordear por la izquierda este complejo en dirección a monte rozas tras atravesar un puente y afrontar una rápida bajada por pista deberemos girar de frente y a la derecha en dirección a Monterozas a donde llegaremos tras ascender por la pista.

KM 2, MONTEROZAS, llegamos a unas instalaciones deportivas de una urbanización salimos a la calle y nos vamos a dirigir a las matas, seguiremos las calle avenida del andralix y playa del sardinero, para salir a la urbanización del golf.donde giramos a la derecha en dirección a la vía de servicio de la A6.

Esta zona es bastante fes pues vamos a circular todo el tramo de la via de servicio de la A6 por la acera, por suerte y dado que no hay nunca nadie en estas aceras seguiremos toda la via de servicio hasta llegar por la acera a una rotonda

Giramos a la izquierda y por la primera calle a la derecha calle del encinar al final hay una rotonda donde empieza el sendero que nos llevara a la presa del gasco.

KM 5 Por fin hemos acabado el tramo urbano a partir de aquí comenzamos a recorrer esta bonita y muy rápida bajada

KM 7,5 nuestro camino llega a unas casas en ruina giramos 180º y comenzamos a ascender, cuando lleguemos a una valla saldrá nuestro camino a la izquierda en un tramo de divertida bajada con algún que otro paso pedregoso.

Pronto el camino se pone mas horizontal tras atravesar un cauce de arroyo giramos a la derecha siguiendo el sendero, esta zona es muy bonita y ha mejorado mucho desde la ultima que la recorrimos en las que los olores de las aguas fecales hacían desagradable el paso, es una zona muy propensa al barrizal en invierno

Seguimos bajando con agradables vistas hacia monterozas y la urbanización del golf y mas a lo lejos Madrid, entre naturaleza y visiones de casas de película acaba nuestro sendero…

Km 12, Nuestro ¡sendero gira a la derecha internándose en un bonito pinar nos estamos encaminando a la presa del gasco, vemos a la derecha dos puertas valladas, la primera a la que volveremos después y la segunda que da acceso a la zona del gasco,

Comenzamos la bajada que comienza siendo fácil con bonitas vistas del gasco para después convertirse en unas pedregosas y algo peligrosas zetas que dan acceso a la presa.

km 13 Presa del gasco, Llegamos al gigante de piedra, bien merece la pena para un rato a charlar sobre la desmesurada idea del canal del Guadarrama y los restos de la presa, de la que curiosamente pasa el agua por debajo,,,,y que a pesar de los fallos de su construcción resiste el paso de los años sin inmutarse Buen sitio para una bocadillo si venimos de mas lejos.

Tras el reto de charla nos volvemos a poner en marcha, vamos a subir en dirección a Torrelodones, tras atravesar esta valla abandonada entramos en un camino que asciende a Torrelodones y que durante años estaba mas o menso prohibido el acceso, hoy parece que ya por fin no hay problema para el paso por el mismo.

Es una dura ascensión con algún porcentaje del 12% y similar el camino no tiene perdida hay que seguir el camino principal casi siempre en ascenso hasta un pequeño tramo antes del final.

KM 16 Camino bajo giramos a la derecha para bordear la atalaya de Torrelodones, comenzamos a ascender por una carreterilla y a unos 200 metros hay una rotonda, bien pues junto a esa rotonda y a la derecha sale el camino que bordea las urbanizaciones debemos seguirlo y nos llevara hasta el pequeño castillo de Torrelodones. giramos a la izquierda y afrontamos una bajada al final de la que deberemos girar a la derecha y descender con mucha precaución por una pista con fuerte pendiente.

Esta pista nos deja bajo la A6 que deberemos cruzar por debajo en un túnel que nos deja en Torrelodones.

km 18 Torrelodones, Giramos a la derecha por la calle principal

nuestro objetivo es llegar al cementerio de Torrelodones que esta indicado en diferentes carteles, deberemos seguir la calle principal llegar a un cruce con isletas tras pasar la gasolinera giramos a la izquierda y llegaremos a una rotonda, donde seguiremos e frente y a la derecha,

km19 Cementerio, Lo rodeamos y buscamos el camino que nos lleva a Las Matas, es un precioso sendero lleno de sube y bajas que nos dejara en las primeras casa de las matas.

Deberemos llegar a la avenida de los peñascales que va paralela a la a6, básicamente debemos al acabar el camino girar hacia la derecha y subir bien por camino hasta la vía de servicio de la A6 o bien por la calles de los peñascales. ambas opciones nos deberán llegar a la avenida de los peñascales, ahí cogeremos el carril bici.

KM 23 Estación de Tren de las Matas, seguimos en dirección al barrio de la estación, no tiene perdida, cuando lleguemos a la locomotora giramos a la derecha y después a la izquierda cuando vemos la iglesia ahora museo de tren

Deberemos seguir la calle adelante pasar todas las casa de las matas y cruzar la vias del tren por un paso a nivel hasta llegar a la factoría de renfe, la bordeamos por la izquierda tras pasar por un tunel y buscamos la pista que nos lleva al pinar

KM26 llegamos a un cruce de caminos ya en asfalto vemos frente a nosotros la estación de el pinar, giramos a la derecha por carretera y entramos en el parking de carrefour, circularemos con muchísima precaución por el para llegar al carril bici de las rozas,

El carril nos permite cruzar estas rotondas entre el denso trafico de la zona cruzamos en dirección al centro comercial factory, cuando lo vemos giramos a la derecha para cruzar sobre la m50 y bajar hacía los campos de la federación. están al final de la amplia calle que sale frente al factory de las rozas

km 29 Campos de la federación llegada Hemos terminado esta divertida ruta en la que hemos recorrido los parejas naturales que unen las rozas, las matas y Torrelodones, por suerte parecen haber pasado los tiempos en los que el cierre se cernía durante muchos de estos caminos.

Se puede ampliar la ruta con la dehesa de navalcarbón, pequeño pinar de la rozas que bien merece una visita.

Mas info:

http://es.wikipedia.org/wiki/Presa_de_El_Gasco

http://www.zon.es/rozas/ocinat.htm

http://sites.google.com/site/sociedadcamineradereal/torrelodones---presa-de/la-presa-del-gasco

http://www.lasrozas.es/index.php?option=com_content&task=view&id=1763&Itemid=1243

http://www.lasrozas.es/index.php?option=com_content&view=article&id=1199&Itemid=1238

POR UN PUÑADO DE PARCHES…

2011-09-23T08:56:00.000-07:00

Cuando se llevan muchos años montando en bici, muchas veces olvidamos lo mas básico como es la posibilidad de quedarse tirado por un pinchazo, entre el tubeless, las cámaras con liquido y demás, ni se nos pasa por la cabeza que esto pueda suceder… quedarse tirado por haber pinchado siempre les pasa a otros……

Eso pensaba yo la semana pasada, cuando tras haber cambiado la llanta trasera le monte un fondo de llanita que tenia por casa y tras poner las ruedas a su presión con su cámaras con liquido, sali pues habia quedado para rodar un ratillo por la casa de campo…. Todo bien hasta que a los cinco kilómetros al llegar a donde había quedado con javi, zas primera sorpresa estoy pinchado….

No acaba ahí al cosa, saco mi cámara de la mochila y ¡sorpresa¡ zas… no vale, olvide el pequeño de talle de llevar cámaras de válvula gorda (schrader) cuando las ruedas llevaban válvula finas (presta)… asi que tras pelear un rato con la llanta y el fondo que se habia movido y con la ayuda de Javi, pues no habia manera de sacr la vlavula e hincharla, monte la camara que dej Javi, (gracias) y seguimos rodando…

Curiosamente circulábamos por el carril bici y vimos dos ciclistas pinchados reparando y al entrar en la casa de campo otro…¡esto parece una premonición¡¡¡ comentábamos entre risas… cuando al cabo de unos cuatro kilometros y ya casi en la zona de la puerta de Humera… Otra vez pinchazo…

Lo que mas temíamos acababa de suceder el tercer pinchazo, ahora tocaría poner parche… mas sorpresa, mis parches y disolucion estan mas secos que otra cosa…. bueno tirare de los de javi,,, mas sorpresa están casi casi secos… lo ponemos pegamos con la poca disolución que había y tras esperar un rato a que secara y con la noche ya encima montamos la rueda e hinchamos…

un sonoro pssssssssssssssssssssss nos demuestra que no hemos conseguido nada, no pega el parche no tenemos mas… me he quedado tirado….. ¿pero si estas cosas siempre les pasan a los demas…..

Asi que una vez asumido que me habia quedado tirado, tocaba volver andado por suerte y como no iba solo javi me acompaño andando, entre risas y comentarios del tipo, pues en el bike las rellenaban de hierba y tal o si podíamos hacer tal o cual nudo… casi sin darnos cuenta estábamos en la salida de la casa de campo, tras dejar a Javi que me quería acompañar andando… lo cual era una faena,,,, me dispuse a volver andando a casa, eran las 9 de la noche de una cálida tarde de septiembre.

En los escasos 8 km que me separaban de mi casa me cruce con muchos ciclista y ni uno me pregunto si necesitaba lago, me acordaba yo la de días que he dado cámaras prestado bombas e incluso arreglado ruedas de personas que ni conocía… y es que la solidaridad cada día es mas escasa e inexistente en nuestra ciudades,,, así que la próxima vez que vea alguien así parare sin duda…

Una hora y algo después llegaba a mi casa tras la alegre pateada con bici que acababa de dar con una buena lección aprendida, segunda vez que me pasa en más de diez años en la bici…. Lo que hubiera dado yo por tener un puñado de parches…. y no quedarme tirado… Al dia siguiente con la leccion aprendida repuse todo el material de la mochila para que esto no vuelva a pasar.

Asi que sabes a revisar lo que llevamos de repuesto y el estado de todo a fin de evitarse sorpresas que quedarse tirado es mucho mas fácil de lo que podamos pensar.

Repara un pinchazo

La mochila siempre llena

Que hay que llevar siempe en la mochila

EN BICI A TRABAJAR

2011-09-20T08:27:00.000-07:00

El uso de la bicicleta por la ciudad esta en alza hoy en día,es una realidad no hay mas que ver una ciudad cada mañana y ver como cada día mas y más personas empiezan a considerar su bici no solo como un vehículo de ocio sino también como un medio de transporte.

Hay diversos factores que están contribuyendo poco a poco a este cambio de costumbres y mentalidad a favor de la bici entre ellos podríamos citar el que poco a poco han ido proliferando algunos carriles bici por las ciudades, zonas de aparca bicis, servicios públicos de préstamo asimismo otros factores como motivos de salud y bienestar junto a otros como la ecología y ahorros de combustible… La suma de todos ellos esta contribuyendo a hacer realidad esa imagen tan europea de ir a trabajar en bici.

Ir a trabajar en bici con lleva una serie de beneficios y ventajas que a continuación vamos a describir someramente:

SENTIRSE MEJOR Y MAS FELIZ, Ir a trabajar en bici nos hará sentirnos mejor, pasar mas tiempo en el exterior a la luz del dia y menso tiempo encerrado en transporte publicos, esta demostrado que el disfrutar de la luz del día al exterior ayuda a sentirse mejor y mejora el ritmo cardiaco

Asimismo al hacer deporte, segregaremos endorfinas que nos ayudaran a evitar los estados depresivos asi como a conciliar el sueño

VIVIR MAS Y MEJOR, la práctica de deporte y ejercicio físico habitual ayuda a prevenir ciertas enfermedades habituales hoy en día en el sedentario hombre moderno como son la diabetes tipo dos, la obesidad, la tensión alta…

Otra ventaja de la actividad física es que ayuda a facilitar el transito de los alimentos que comemos en nuestro estomago e intestino, asimismo limita la retención de líquidos

El ejercicio aeróbico que practicamos con el ciclismo ayuda a acelerar la respiración y el ritmo cardiaco estimulando y facilitando la contracción de nuestros músculos.

AHORRO En tiempos como los de hoy en día no es un tema menor, el coste al año del transporte en vehículo privado es elevadísimo, y en transporte publico tampoco es demasiado económico, aparte de evitar muchas desventajas del trasporte publico.

otro punto de ahorro es el gimnasio,usando la bici a diario nos ahorraremos el ir al gimnasio todos los días como se hace en las grandes ciudades pues nos ejercitamos de camino a nuestro trabajo

PONERSE EN FORMA y estar en linea Los últimos estudios de dietistas demuestran que el ejercicio físico provoca una aceleración del metabolismo que se mantiene durante horas después de hacer deporte provocando una mejor eficiencia en consumo de calorías grasas y demás lo cual hará que mejoremos nuestra línea con el simple hecho de ir a trabajar en bici.

ECOLOGIA, ayudaremos a mejorar nuestro entorno urbano y salvar el planeta, cuantos mas personas decidan bajarse de su medio de trasporte e ir a trabajar en bici. Puede parecer poco una persona, pero sin embargo poco a poco y uno a uno iremos vaciando de coche nuestras ciudades.

TIEMPO- En bici se llega antes, si pensamos en las calles congestionada en plena hora punta bici y la posibilidad de circular por calles adyacente mas pequeñas o incluso por carriles bici nos ayudara a llegar antes.

No todo iban a ser ventajas ir a trabajar en bici conlleva también una serie de desventajas:

CONTAMINACION Igual que antes hemos narrada las ventajas de ir en bici al trabajo y hacer deporte, no hay que negar que el aire contaminado de nuestras ciudades y en especial de nuestras calles en hora punta no es el mejor medio para hacer deporte, si nos tenemos que mover en hora punta en zonas muy atascadas nunca estar de mas llevar una mascarilla anti polución.

CIUDADES NO PREPARADAS, las ciudades españolas están muy poco preparadas para la bici teniendo pocos espacios reservados para las bicis en el interior de las ciudades, asi como también son escasas las zonas para aparcar las bicis.

OROGRAFIA DE NUESTRAS CIUDADES, al contrario de la mayoría de ciudades europeas en nuestro pais las ciudades no suelen ser planas siendo mas complicado circular en bici.

TRAFICO- Es otro de los grandes peligros del ciclista urbano al tener que compartir zonas con los vehículos junto con el escaso respeto de los conductores con los ciclistas en el trafico somos el elemento mas débil y el que mas tiene que perder en caso de colisión

CLIMA- Nuestros inviernos muy fríos y veranos calurosísimos tampoco ayudan a ir a trabajar en bici.

INSEGURIDAD- el vandalismo ciudadano y el robo de todo lo que se deje en la calle es otro de los puntos que frena el ir a trabajar en bici pues salvo que podamos dejarla en un sitio cerrado.

EMPRESAS NO Preparadas, pocas son al empresas que ponen a disposición de sus trabajadores de sitios para guardar las bicis así como duchas

MENTALIDAD La mentalidad de nuestro país aun debe cambiar y adaptarse al uso de la bicicleta.

Ventajas del ciclismo urbano en unas pocas frases:

-El 60% de los desplazamientos en coche se realizan en distancias de menso de seis kilómetros.

-Andar 20 km en bici por ciudad nos proporcionan un consumo aproximado de unas 800 kcal lo cual equivale a 6 coca colas, cuatro bolsas de patatas fritas y seis platanos…

-Un ciclista medio habitual aparenta físicamente 10 años menos que una persona sedentaria.

-!o bicis ocupan el espacio de un coche.

-En 2050 se calcula que el 60 por ciento d ela poblacion sera obesa.

-una bici emite hasta 6,2 toneladas menos de carbon a la atmosfera que un coche

-Una bicicleta es el doble de rápida que coche en ciudad

Enlaces de interes:

http://www.ciclismourbano.org/articles/madrid-cycle-chic.htm

http://www.elpais.com/articulo/portada/Revolucion/ciclista/elpepusoceps/20110717elpepspor_9/Tes

http://madridcyclechic.blogspot.com

http://ibikemadrid.wordpress.com

http://blogs.elpais.com/love-bicis/2010/11/

http://www.amigosdelciclismo.com/ciudad/
http://www.enbicipormadrid.es/

http://mueveteenbicipormadrid.blogspot.com/

http://www.conbici.org/bicisaltren

Videos de interes:

http://www.lasexta.com/sextatv/veranodirecto/la_lucha_de_los_ciclistas_por_sobrevivir_en_madrid/264383/6623

http://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-pedales-asfalto/1146462/

http://www.rtve.es/television/20110405/bicicletas/422172.shtml

http://www.rtve.es/alacarta/videos/tres14/tres14-bicicletas/1070067/

MANTENIMIENTO ROCK SHOX REVELATION

2011-09-18T08:31:00.000-07:00

Vamos a realizar el mantenimiento basico de una rock shox revelation consistente en la sustitución de aceites y limpieza, Este mantenimiento es aplicable aismismo a las rock shox reba y pike, sea cual sea su recorrido pues comparten estructura basica. Las cantidades de aceite varian según modelos y años y lo mas seguro para no equivocarnos es consultar las tablas de sram.

Para realizar el mantenimiento básico necesitamos:

-Aceite de horquillas

-grasa m prep retenes

-Una jeringa grande

-Una maza de nylon de 10

-llave plana de 10

-llave inglesa

-llave allen 10

-cortacables

-bomba de horquillas

-recipiente grande para aceite

PRIMERO- Deberemos desmontar la horquilla,retirando pinzas de freno, km y demás

SEGUNDO-Con la horquilla desmontada vaciamos de aire las cámaras de la horquilla, la positiva y la negativa, presionando el obus con un destornillador o similar repetir hasta que todo el aire esta fuera.

TERCERO- Quitamos el dial rojo de rebote tirando de el nos queda a la vista un tornillo allen

que debemos aflojar hasta que asome la rosca un poco, seguimos con la otra

botella donde debemos aflojar con una llave de 10 una tuerca y quitarla

CUARTO- Con la maza de nailon y con cuidado golpeamos ligeramente la rosca y la tuerca del final de ambas botellas, simplemente es un golpe para que se suelte,no hay que dar fuerte.

QUINTO- Es hora de separar barras y botellas, si todo va bien se separar, a veces hay que repetir el paso anterior para que se separen, deberemos situar debajo de la horquilla un contenedor para el aceite sobrante

SEXTO- es hora de limpiar la horquilla la zona de retenes, y aceitar las esponjillas de los retenes una vez todo limpio y engrasado con grasa de retenes tipo mprep, es hora de montar de nuevo las barras en las botellas

SEPTIMO- Con la horquilla invertida procedemos a introducir aceite en la parte inferior de la horquilla, en este caso le metemos 15ml en cada barra. un y cerramos con la rosca en el otro.a vez introducido el aceite ponemos el tornillo en un lado

OCTAVO- Vamos con la parte superior de la horquillas, lo primero que vamos a desmontar es el motion control con una llave plana o inglesa desenroscamos y sacamos el cartucho, a continuacion damos al vuelta a la horquilla y dejamos que salga todo el aceite.

NOVENO- limpiamos el muelle del motion control e introducimos de nuevo aceite, es recomendable ver la tabla de sram, pues dependiendo del modelo de motion control y del año de la horquilla llevara mas o menos cantidad de aceite.

DECIMO- Montamos de nuevo el motion control introduciendolo con cuidado mientras estiramos la horquilla para que no nos rebose el aceite., en el lado contario introducimos también la cantidad de aceite recomendada cerramos todo. y damos presión a la horquilla, ponemos los tapones y ajustamos el cable del bloqueo. ya tenemos lista nuestra horquilla para otros tantos kilometros,

Hemos terminado el mantenimiento de aceites, el de aire es mucho mas complicado, si los retenes estuvieran en mal estado deberíamos también cambiarlos Es una operación relativamente sencilla, en la que siguiendo paso a paso y sin miedo la realizaremos sin problema

Buscar manual y volumenes de aceite segun modelo y año de la horquilla en:

http://www.sram.com/

http://www.sram.com/service/rockshox/7

RASCAFRIA EL ESPARTAL

2011-09-14T08:28:00.000-07:00

Es una ruta ideal para dias soleados de primavera u otoño, en invierno la zona es bastante fria y en verano la segunda parte de la ruta a partir de la morcuera es muy expuesta al sol.

Distancia: 37,64 kilometres
Ascensión acumulada: 1051mts

Altura min: 1.081 mts, max: 1.765 mts

Pediente maxima 19%, Media 4,5%

Ruta circular si

Dificultad Moderada
Time: 5 horas

Necesario GPS si

Descargar track

Transporte publico: NO

PUNTO 1 KM 0 rascafria salimos desde el centro de Rascafria, de los parking situados junto al arroyo del artiñuelo, vamos a dirigirnos por el carril bici-peatonal hasta llegar a la altura del monasterio de santa María del Paular

PUNTO 2 km2 Estamos a la altura del monasterio de Santa María del Paular, debemos girar a la derecha y atravesando el denominado puente del perdón empezar a ascender por carretera, iremos poco a poco ganando altura. Estamos recorriendo el GR10-1, y no lo abandonaremos hasta el refugio de la morcuera. Nuestro camino comienza siendo una carretera asfaltada para posteriormente pasar a convertirse en una pista perfectamente acondicionada, vamos ganado altura suavemente.

PUNTO 3 KM 6 importante GIRO, el gr1o gira a la izquierda, para comenzar la ascensión a la morcuera, pronto comenzamos con rampas importantes, esta ascensión son unos 10 km con una pendiente media aproximada del 7 % con rampas de hasta el 19%, vamos un puerto en toda regla, aunque hay que decir que se sube bastante bien y que tiene a lo largo de su recorrido unos cuantos descansos que nos permiten reponer fuerzas.

La parte inicial de la ascension transitamos por pinares protegidos del sol, sin embargo la segunda parte del puerto es mucho mas expuesta y en verano sufriremos los rigores dle sol.

PUNTO 4 KM 15 1738M Refugio de la Morcuera, hemos terminado nuestra ascensión al Puerto de la morcuera, estamos junto al refugio donde podremos reponer agua, es buen punto para hacer un alto y descansar un poco. desde aqui tenemos un pequeño y rapidísimo tramo por la carretera m 611 de aproximadamente un kilometro.

PUNTO 5 KM 16 abandonamos LA CARRETERA M 611 girando a la derecha para retomar de nuevo el gr10-1, deberemos atravesar una puerta flanqueada de carteles con numerosas prohiciones, que nos muestra como el ser humano intenta prohibir y poner puertas al campo…nuestra pista comienza primero en un fuerte descenso pro pista para posteriormente volver a ganar altura.

PUNTO 7 KM 17,6 estamos a la altura del boqueron, giramos a la izquierda, abandonando ya el gr10-1 que continua a nuestra derecha en dirección al puerto de canencia.

Comenzamos a recorrer este precioso tramo de pista flanqueada por pinar, se suceden bajadas y subidas durante algunos kilómetros.

PUNTO 8KM 19,3 abandonamos LA PISTA PRINCIPAL POR LA DERECHA, a la izquierda queda la pista que desciendo al refugio de la majada del Cojo, si necesitáramos agua ahi hay una fuente.

Nuestro camino se endurece vamos en dirección a la cuerda de la montaña asi que tenemos ahora que ganar altura rápidamente. Cuando lleguemos a lo mas lato deberemos girar a la izquierda,

Este tramo por la cuerda de la montaña esta en un estado mejorable, la acción de la maquinaria forestal deja su huella y recorremos una especie de ancho cortafuego de terreno destrozado, se suceden las subidas y la bajad como corresponde a una cuerda de montaña,

Bien merece la pena para en cada uno de los altos a dar un vistazo desde algun punto elevado a los alrededores. Tras unos kilometros llegaremos a el espartal.

PUNTO9 KM 23 El espartal 1733m Estamos en el ultimo punto elevado de la ruta, tenemos unas espectaculares vistas a nuestra izquierda Pinilla del valle y su embalse a la derecha canencia, Un enorme vertice geodesico nos señal el punto exacto del vertice del espartal.

Para seguir nuestra ruta debemos atravesar unas alambradas que hay a nuestra derecha para comenzar un fuerte descenso aunque en lagunas zonas casi hay que adivinarlo mas o menos se ve con clñaridad el camino.

Pronto volveremos a ganar altura para superar el collado de las fuentes y el cerro del aguila, tan duros como cortos. justo en esta zona y aprovechando unas enormes piedras hacemos la pausa para la comida, la verdad es que calculamos muy mal la ruta, pensabamos que nos iba a llevar todo el dia, y estamos ya con lo mas duro terminado y no eran ni la una del mediodia.

PUNTO 10 KM 25 Tras descender del cerro del águila debemos girar a la izquierda, y atravesar una valla de espino y entrar en un campo donde pastan apaciblemente uns vacas, este tramo es off road y esta totalmente sin marcar mas o menos adivinamos la zona hacia la que debemos ir. no esta de mas tener precaución y no molestar al ganado.

Pronto acabamos en una pista que deberemos seguir rapidamente desciende y casi sin darnos cuenta estaremos en el embalse.

PUNTO 11 KM 29 embalse DE pinilla DEL valle, Atravesamos el embalse y unos cien metros después giramos a la izquierda, es el recientemente acondicionado camino natural del valle del Lozoya.Este camino esta bastante bien señalizado y acondicionado. en nuestra dirección vamos poco a poco ganado altura.

PUNTO 12 KM 31 Alameda del valle. es el primer pueblo que travesamos por el camino natural, el próximo será oteruelo del valle, curiosamente en este pueblo la señalización es mala y nos perdimos un poco por el, peor nada demasiado grave.

RASCAFRIA Km 37 El camino natural nos deja en rascafria ya solo nos queda callejear un poco para llegar al punto de partida de la ruta, es hora de disfrutar de unas cervecitas en algunos de los muchos bares y restaurantes de rascafria.

ROCK SHOX REVELATION RACE U TURN

2011-09-13T04:13:00.000-07:00

Si tuvieramos que definir con una sola palabra a esta rock shox revelation race u turn, esta seria versatilidad, pues esta horquilla lo mismo nos vale para uso rallye que para una salida endurera, quizá no sea la numero uno en ningún terreno sin embargo hay que decir que tampoco hay ningún terreno en el que nos defraude.

Una de los puntos fuertes de esta horquilla es la gran cantidad de regulaciones que ofrece, como todas las horquilla con sistema dual air de rock shox, dispone de cámara de aire positiva y negativa lo cual permite una absoluta personalización de su comportamiento para adaptarse a cada usuario.Esta rock shox dispone asimismo de bloqueo en compresión, mediante mando remoto al manillar push lock, asimismo el rebote es regulable.

La ligereza es otro de los aspectos mas destacados, con un peso de 1,7 kg para una horquilla de 150 de recorrido podríamos decir que es un peso ligero.

La regulación de altura se hace mediante el ya conocido sistema u turn en el que hay quedar vueltas y vueltas para variar su recorrido entre 120 y 150mm, es util pero poco practico en realidad porque en marcha es imposible cambiar la altura y deberemos para lo cual nos lleva a que muchas veces por la pereza d eno para no cambiemos la altura en ningun moemnto, no esta de mas recordar que el cambio de altura debe hacerse con la horquilla desbloqueada…

¿como va la horquilla? La suavidad en su funcionamiento es lo mas destacado, desde el primer momento esta horquilla se muestra perfecta,Gracias a su cambio de recorrido lo mismo nos sirve para uso tipo xc que para uso montañero puro.

La horquilla es muy suave aunque lo que mas nos ha costado ha sido precisamente eso endurecerla, hay que ser muy cuidadoso a la hora de regular la cámara negativa, resulta difícil combinar que la horquilla rueda suave y que no se nos hunda en trialeras pedregosas. Nada como anotar las presiones una vez demos con las ideales.

En nuestra opinión esta horquilla funciona mejor en un uso rallye maratón que en un uso montañero tipo enduro, donde salen a relucir ciertamente mucha de sus limitaciones, quizá le falta algo de rigidez, nuestra versión es de Qr eje de 9mmm, imaginamos que la de eje de 20 o de 15, será mucho más rígida.

En estas horquillas de aire la bomba es algo fundamental y deberemos ajustarla dependiendo del uso que le demos, lo cual es ideal para los bikers mas meticulosos, pero una autentica tortura para aquellos a los que les no le gusta tocar nada.

A pesar de que las horquillas con sistema dual air de rock shox no suelen dar problemas, la nuestra no fue asi y un dia cuando mas tranquilos íbamos sonó un plof… y un reten salió de su sitio hundiéndose la horquilla… nada que no se solucione que un reten nuevo, de paso ya aprendimos un poco sobre mecánica de horquillas… pero eso ya lo dejamos para otro día… Aparte de este problema la horquilla no nos ha dado más problema que el deterioro de sus pegatinas… algo que rock shox ha solucionado en su gama 2012 en que son pintadas y desparecen las pegatinas.

Las botellas de la horquilla son de magnesio los cual implica que deberemos ser muy cuidadosos a la hora de apretar la pinza de freno pues es relativamente fácil cargarse las roscas de las botella de este material al apretar en exceso.

Resumiendo una horquilla muy polivalente ideal para todo uso, aunque mas cerca del rallye que del enduro, en todo caso es una muy buena horquilla que dejara satisfechos con sus prestaciones y comportamiento a la gran mayoría de bikers.

Características:

Recorrido regulable u turn 120-150

Regulación de rebote, compresión motion control.

Bloqueo remoto push lock

Corona de aluminio 6061

Barras 32mm alumnio 7000l de baja fricion.

Botellas magnesio

Eje cierre rapido 9mm

anclaje disco post mount (hasta 210mm)

Peso 1,717 kg

Enlaces de interés:

http://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/2011-revelation-technical-manual.pdf

http://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/technical_manual_-_rockshox_front_fork_oil_chart_-_2010.pdf

MOUNTAIN ANGEL

2011-09-12T02:09:00.000-07:00

Las aplicaciones dedicadas al ciclismo para nuestros smartphones estan a la orden del dia, permitiendonos a la vez que llevamos nuestro móvil ir grabando nuestra ruta o incluso ir siguiéndola, asi como después compartir la ruta en diferentes redes sociales. Mountain Angel es una app para iphone que aparte de proporcionarnos todo lo anteriormente indicado ofrece una funcion extra como es la de estar localizado en todo momento. Mountain angel detecta si estás parado durante más de 2 minutos (configurable). Si en ese tiempo no tocas la pantalla, enviará un aviso con tu posición por SMS y e-mail a la persona que hayas configurado. Esto permitira salir más tranquilo y seguro con Mountain Angel, porque si te pasa cualquier incidencia grave, los tuyos estarán informados de donde estas.

Y si no hay cobertura, ¿cómo avisa? Mountain Angel está preparado para ir enviando tu posición y que pueda ser consultada a través de una página web, cumpliendo así la función de un race tracker. De esta forma, aunque no haya cobertura de datos en el punto en el que hayas tenido un problema, tendremos tu rastro en la última hora. Además, se puede registrar el tiempo, velocidad, desnivel o la ruta en formato gpx o kml, permitiéndote además compartirla con tus amigos a través de e-mail.

Donde descargar Mountain angel

http://itunes.apple.com/app/mountain-angel/id441058592?mt=8

SOPORTE DE TALLER CRIVIT

2011-09-11T10:57:00.000-07:00

El soporte de taller crivit es uno de los productos estrellas de las promociones de productos ciclistas del lidl, permitiéndonos disponer de un soporte de taller de bicicleta por un precio bastante económico, las principales características de este soporte crivit es su versatilidad que nos permite sujetar la bici por el tubo vertical, el horizontal y la tija de sillin, permitiendo la sujeccion de tubos de hasta 40 mm de grosor. el soporte es estable y funcional, con una pinza giratoria en 360°, y dispone de un brazo telescópico para fijar el manillar de la rueda delantera mediante unas correas asi como una bandeja para las herramientas con compartimento magnético. también es posible atornillar las patas de apoyo al suelo. El soporte crivit es fabricado en acero A3 con unas medidas montado de): ± 198 de alto x 104 de ancho, el peso maximo dela bici sera de 30kg

¿como funciona? el soporte es plegable con lo cual es basico para nuestro taller casero, permitiéndonos guardarlo en una espacio relativamente reducido. un handicap del soporte es el peso pesa ni mas ni menso que siete kilos, lo cual lo hace estable, pero nos limita bastante a la hora de moverlo. La sujeción del manillar no nos gusto, por ser por correas y muy fragil.

La sujeción de la bici se realiza mediante una pinza con rosca, subir la bici al soporte es complicado pues hay que sujetar la bici con una mano a la vez que con la otra giramos la rosca, la pinza tiene una gomas para evitar rallar el cuadro, sin embargo estas gomas se salen de su alojamiento con facilidad.asimsimo el soporte tiene una pequeña bandeja con un iman para pequeños objetos.. El trabajo sobre nuestra bici una vez subida al soporte se realiza con facilidad permitiendonos colocar la bici a la altura deseada, y gracias a su estabilidad, Las roscas con mandos de plasticos dan la impresión de ser algo fragiles.

Conclusion: una gran ocasion hacerse con este soporte de taller a este precio, que es aproximadamente un tercio de lo que cuestan soportes similares, ideal para la mecanica casera.

Ventajas: Precio, plegable. estabilidad y permite varias posiciones de la bici

Desventajas: Peso, sujeción manillar, gomas pinza, y roscas

Precio aprox: 30 eur

Mas info: www.lidl.es

SOPORTE TALLER DECATHLON WS100

2011-09-08T04:53:00.000-07:00

Decathlon nos ofrece este sencillo soporte de taller, ideal para inícianos en la mecánica de nuestra bici, es un producto básico y muy sencillo que servirá para uso aficionado pero que muestra sus limitaciones en intervenciones mas complejas sobre nuestra bici.

La fijación de nuestra bici se realiza apoyando por la zona del pedalier y fijando la bici por el tubo diagonal con una correa de plástico con cierre de carraca, esto hace que si los cables de cambio y freno de la bici van por debajo del cuadro sea complicado usarlo, asimismo en bicis de doble suspensión, dependiendo del modelo puede ser complicado fijarlas. atención si nuestra bici lleva adhesivos,,, en el tubo diagonal…es muy fácil estropearlos.. asimismo conviene proteger el cuadro pues la correa de sujeción a la larga termina marcando el mismo..

La estabilidad con la bici puesta encima es aceptable, podemos regular el ángulo de altura de la parte delantera de la bici, si hacemos fuerza al reparar la bici, esta se mueve de la fijación ligeramente, el soporte sin embargo si aguanta bastante bien, no tiene una estabilidad espectacular pero si aceptable, asimismo tiene unos salientes para fijar la rueda delantera y que no se mueva hacia los lados

Dicho todo lo anterior que parece malo hay que señalar que nuestro soporte nos ha dado servicio durante años permitiendo la reparación de la bicicleta con las molestias antes señaladas eso, si con los años (mas de cinco en servicio) y a base se hacer fuerza se nos ha ido curvando la goma sobre la que sujetamos la bicicleta. Lo mejor del producto es el precio , el peso bastante contenido y la posibilidad de plegarse. Resiste bicis de hasta 25kg.

Puede ser recomendable, pues vale aproximadamente la mitad que un soporte medianamente bueno, dependerá si amortizamos o no la inversión en un soporte de mas calidad, si somos muy manitas o poco será básico para decidir de adquirir un producto mejor.

Ventajas:

-precio, peso, posibilidad de plegarse

Desventajas:

-Sujeción bici mejorable, no sirve si los cables de cambio van por debajo, marca los cuadros con la correa y arranca adhesivos en la zona de sujeción.

Precio aprox 46 eur

www.decathlon.es

DIA DE LA BICI EN LA CASA DE CAMPO

2011-09-07T07:35:00.000-07:00

El próximo dia 18 de de Septiembre de 2011, se celebrara en la madrileña casa de campo el dia de la bici, organizado por decathlon y el ayuntamiento de Madrid, la actividad principal consistirá en una marcha de unos 7 kilómetros por zonas muy sencillas.

Junto con la ruta habrá una serie de actividades complementarias, con exhibiciones de roller, skate, trial, bici, mantenimiento y reparación de bicicletas, prueba de bicicletas plegable y eléctricas

Las inscripciones podrán realizarse hasta el sabado 17 en los centros decathlon de la comuindad de madrid

http://www.facebook.com/pages/Oxelo-Espa%C3%B1a/205586612795649?sk=app_129982580378550

www.decathlon.es

CTO. MUNDO MTB XC 2011 CHAMPERY

2011-09-05T09:04:00.000-07:00

Jaroslav Kulhay ha rematado su excelente temporada 2011 dominando tambien la carrera del campeonato del mundo, tras ganar cinco de siete carreras en la copa del mundo Kulhavy demostro delante del entusiasta y entregado publico de Champery su dominio incontestable.

« Bikepark.ch - Coupe du monde MTB 2010 ».

La lluvia que fue protagonista del inicio de la prueba no afecto en absoluto al biker checo que estaba decidido a ir por el oro después de su medalla de plata en el Mundial del año pasado en Mont-Sainte-Anne.

La carrera comenzó fuerte con Nino Schurter ejerciendo presión sobre sus rivales desde el principio, y con cuatro vueltas para el final, sólo Kulhavy, (el campeón saliente José Antonio Hermida Ramos (ESP) y el doble campeón olímpico y cuatro veces campeón del mundo Julien Absalon FRA) seguían con él.

« Bikepark.ch - Coupe du monde MTB 2010 ».

Una vuelta más tarde, Hermida y Absalon cedieron ante el exigente ritmo y la batalla por el oro entre el suizos y el Checo. Sin embargo, cuando Kulhavy decidió atacar en la penúltima vuelta, estaba claro que la distancia que obtuvo sobre Schurter era definitiva y sólo un accidente o una avería le iba a privar del título Mundial.

Finalmente cruzó la línea 47 segundos por delante de Schurter, y 1m26 por delante de Absalon. Las actuaciones de los cuatro hombres arriba confirman sus resultados en la UCI de la Copa Mundial de este año, en el podio final fue exactamente la misma. Título mundial de nuevo Kulhavy se produce después de haber conseguido el mundial junior en 2003, una medalla de bronce en el sub-23 en 2007 y la plata del año pasado.

« Bikepark.ch - Coupe du monde MTB 2010 ».

En categoría femenina Prendel logro para Canada su primera medalla de la UCI 2011 Prendel que terminó segundo en la Copa del Mundo UCI de este año, confirmó su gran estado de forma dominando de prácticamente de principio a fin. Terminó las 6 vueltas en 1:46:14, seguida por la polaca Maja Wloszczowska, que realizó una remontada impresionante después de diversos incidentes al principio de la carrera.

la italiana Lechner se llevó la medalla de bronce. El inicio de la carrera que parecía ser una batalla entre Pendrel y Campeón Mundial del año pasado, Wloszczowska ya que los dos se alejaron rápidamente del resto del corredoras. Sin embargo, con cinco vueltas por disputar, Wloszczowska sufrio las consecuencias de una averia en rueda trasera asi que tuvo que correr algunos tramos junto a su bicicleta para llegar a la zona de asistencia técnica.

Entonces comenzó su remontada para vollver a acbeza de carrera e intentar recuperar el tiempo perdido, luchó en lo que ella misma definio como "la batalla más grande en mi vida hoy" para superar a las veteranas Gunn-Rita Dahle (NOR), Irina Kalentieva (RUS), y entrar finalmente segunda a la última vuelta, . Pendrel vio su ventaja sobre sus perseguidores se reducia de 1m05, a tres vueltas para el final, a unos 28 segundos al final. Pero nunca pareció estar realmente en peligro la victoria de la canadiense, que trabajó sola en cabeza de carrera con constancia y sin mirar atras para lograr finamente la victoria.

¡¡¡QUE ESPECTACULO¡¡¡

2011-09-04T11:43:00.000-07:00

La decimoquinta etapa de la vuelta a España,, etapa reina con final en el alto de l’angliru, nos ha traido de nuevo el espectáculo del ciclismo en su máximo exponente, con una impresionante demostración de fuerza de Juanjo Cobo, un fenomenal ciclista que renacido tras una mala racha personal esta atravesando por su mejor momento deportivo.

Juanjo Cobo ataco por segundo día consecutivo a los favoritos de la carrera, Wiggins y Nibali, y por segundo dia consecutivo los dejo atrás, Cobo ataco con la convicción del que se sabe el mas fuerte, aguanto los primeros momentos en los que no abría demasiado hueco y espero a los últimos cuatro kilómetros a lo mas duro de la subida a l’angliru, esos kilómetros en los que se suceden rampas del 20 al 23%, para sacar diferencia a los favoritos.

Por detrás de el el pelotón se deshizo en mil pedazos, nibali hinco por sgeundo día consecutivo la rodilla, quedando descartado para la general, y Wiggins lider hasta hoy aguanto con

la ayuda de su compañero froome hasta la temida cueña des cabres, donde se descompuso en una espectacular exposición quedando desfondado y dejando ir a su compañero.

Cobo se presento vencedor en meta logrando unos 48 segundos sobre froome y 1, 21sobre wiggins situándose como nuevo líder de la carrera con una pequeña ventaja sobre sus seguidores los británicos del sky Wiggins y Froome

Y es que no sabemos si Cobo ganara o no al vuelta, pero Juanjo Cobo se ha ganado un lugar en el corazón de los aficionados españoles, con su ataque a todo o nada valiente y arriesgado que le ha salido bien pero también arriesgo a perderlo todo, lo cual tiene aun mas merito en untos tiempos como los que corren en el ciclismo en el que muchas veces se corren a defender clasificaciones inverosímiles y sin sentido.

Un aplauso se merece la actuación del equipo Geox, una estructura que tras vivir tiempos gloria en la época que se denominaba saunier duval, la estructura dirigida por Josean fernandez Machin se ha sabido reconvertir y este año conservando a sus corredores de siempre, como cobo, delafuente, ha incorporado a dos viejas glorias como sastre y Menchov y esta dando una demostracion de lo que es andar y preparar bien una prueba están rendimiento sencillamente espectacular así mismo están demostrando lo injusto que fue dejarles fuera del pasado tour en beneficio de los equipos franceses como no.. Un equipo y un director capaces de sacrificar ayer la victoria de etapa, apostando a ganador.

Un 10 a la afición que lleno las partes mas dura de la subida animando vehementemente a veces demasiado a los corredores recordándonos a los puertos del pasado tour y evitando esas subidas desangeladas que tantas veces vemos en la vuelta a España.

Nos queda una semana de sufrimiento o alegría para ver si un español se lleva la vuelta o si la british connection puede con el aunque para los aficionados nacionales Cobo después de la demostración d de hoy es ya nuestro vencedor.

1. COBO ACEBO Juan Jose (061) - 04:01.56
2. POELS Wouter (217) a 00:48
3. MENCHOV Denis (065) a 00:48
4. FROOME Christopher (183) a 00:48
5. WIGGINS Bradley (188) a 01:21
6. ANTON HERNANDEZ Igor (051) a 01:21
7. RODRIGUEZ OLIVER Joaquin (081) a 01:35
8. MONFORT Maxime (104) a 01:35
9. MOLLEMA Bauke (157) a 01:35
10. LAGUTIN Sergey (215) a 01:35

www.lavuelta.es

LAS ROZAS EL ESCORIAL VALDEMORILLO

2011-09-01T11:30:00.000-07:00

Datos de la ruta:

Distancia recorrida: 65,43 kilómetros
Altitud min: 622 metros, max: 935 metros
Desnivel acum. subiendo: 1.023 metros, bajando: 1.009 metros
Grado de dificultad: Moderado
Tiempo: 5 horas 49 minutos
Fecha: agosto 28, 2011
Finaliza en el punto de partida (circular): Sí
Coordenadas: 1628

Descargar track gps

PUNTO 1 (KM.0)- Comenzamos la ruta junto a las instalaciones de la federación española de futbol lugar ideal donde se puede aparcar sin demasiado problema y relativamente cerca

de la zona de rio chico, deberemos callejear por las rozas recomiendo seguir GPS, vamos en dirección a cruzar la carretera del escorial donde atravesamos por una rotonda CON MUCHISIMO CUIDADO la carretera de El escorial y de frente según el sentido que llevamos llegaremos Al merendero Rio CHICO inicio de la ascensión.

PUNTO 2-(KM 4.0) Rio Chico Bordeamos el merendero de Rio Chico por su derecha y encontramos una barrera donde comienza la subida por pista los primeros kilómetros son mas suaves, pero pronto nos encontraremos rampas de una dureza considerable,pero lo peor esta al final de este tramo con tres tramos de rampas que hay que tomarse con calma y plato pequeños. Una vista al frente nos hará darnos cuenta de la dureza de la zona, en todo este tramo hay que seguir siempre de frente y no tomar ningún desvió ni a la derecha ni a la izquierda. Una vez superada la ultima rampa fuerte tenemos un pequeño descenso y luego una subida ya mas suave

PUNTO 3 (km 9) Nuestro camino acaba en una barrera que hemos de sortear, salimos a una ancha pista forestal que tomamos la derecha desemboca en una carretera que tomamos de frente y a la izquierda. enseguida vemos las primeras casas de Colmenarejo.La carretera gira a la derecha y nosotros seguimos de frente y a la izquierda por una calle de Colmenarejo.que en linea recta nos lleva al mismo centro de colmenarejo.

PUNTO 4 kM (12,OO) Tendremos que haber llegado a la Plaza Mayor de Colmenarejo Seguimos de frente callejeando en dirección Valmayor. Salimos de colmenarejo por una cañada real que nos lleva a una zona recreativa Hay una larga subida que lleva a una ermita, dejamos esta ermita a la izquierda y tenemos que desviarnos te y a la derecha en una bifurcación justo en una vaya de piedra con una puerta. Nos dirigimos hacia Valmayor por una pista que desciende y nos lleva hasta el mismo borde del embalse giramos a la derecha por la pista que bordea el embalse, pasaremos bajo la carretera de el escorial y seguimos de frente, ahora tenemos un pequeño tramo de carretera local, es la que conduce a la urbanización los arroyos.

PUNTO 5 KM 17Abandonamos la carretera por la izquierda en dirección al embalse de Valmayor vamos a recorrer el borde del embalse por un precioso y divertido camino llegaremos al club náutico de los arroyo y cruzamos el embalse por un puentecillo y comenzamos a ascender, tenemos un serpenteante camino que poco a poco va ganado altura e incluso en invierno deberemos atravesar un arroyo que ahora baja totalmente seco.

PUNTO 6 km 20 Nuestro camino termina en una barrera deberemos atravesarla y girar a la izquierda. Ahora tenemos a nuestra derecha la vía del tren seguimos paralelos a ella y enseguida vemos un puente sobre la vía que atravesamos seguimos de frente y pronto llegamos a una puerta verde. Atravesamos esta puerta la volvemos a cerrar y a partir de ahora seguiremos este camino que tras atravesar otras tres puertas nos llevara a cruzar de nuevo sobre las vías del tren. El camino que seguimos no tiene perdida en todas las bifurcaciones la tomaremos a la izquierda.

PUNTO 7, KM 28 El Escorial, llegamos a la altura de una gasolinera a la entrada de El escorial. En el escorial deberemos girar a la derecha, nuestro objetivo es llegar a la rotonda donde convergen la carretera que va a valdemorillo m,600, con la m505 que sube a la cruz verde, hay varias formas de llegar a la misma, nosotros seguimos la mas sencilla (seguir GPS) intentando evitar carreteras y aprovechando las despobladas aceras de El escorial.

Deberemos una vez en la rotonda antes señalada(en esta rotonda es en la que se reúnen los fieles de las apariciones de la virgen en el escorial) deberemos circular por la carretera M600 (la que va a valdemorillo) debemos recorrer un kilometro por esta carretera,no queda otra opción que seguir la misma.

PUNTO 8 KM 30 Nos desviamos de la carretera en dirección a una finca justo cuando llegamos a la puerta d ela finca, sale a su izquierda un camino entre muros de piedra, nos metemos por este divertido camino que latrena pasos entre piedras con tramos de pista, y seguimos por el no tiene perdida alguna y nos llevara al pueblo de peralejo.

PUNTO 9 KM 34 peralejo, salimos a la carretera y giramos a la izquierda por la misma recorreremos unos 700 metros por la misma hasta que salga a la derecha una amplia pista por la cual abandonaremos la carretera. seguimos esta pista.

PUNTO 10 KM 37 iMPORTANTE DESVIO, llegamos a un cruce de pistas deberemos girar a a la izquierda, esta pista es un continuo sube y baja, con tendencia mas a bajar que a subir seguimos la misma atravesaremos una carretera local y acabaremos a la entrada de valdemorillo.

PUNTO 11 KM 43 Valdemorillo, lo vamos a bordear por una calle/pista exterior, si necesitaremos agua o comida es buen sitio para reponer, nuestro próximo objetivo es llegar a la urbanización Pino alto para ello recomendamos seguir track pues es demasiado complejo explicarlo, y podriamos mas confundir que ayuda.

Tras ascender por la calle que conduce de la m600 (que habremos atravesado por un túnel) a la urbanización pino alto llegamos a una rotonda y tomamos a la derecha una calle que bordea la urbanización.

PUNTO 12 KM 47 abandonamos la calle por una pista que sale a la derecha tras una barrera, esta pista nos conducirá a la presa del rio aulencia, delante de nosotros tenemos una vertiginosa bajada con porcentajes tremendos, atravesaremos otra cerca y llegaremos a la presa de rio aulencia.

PUNTO 13 KM 48 presa DEL RIO AULENCIA, numerosos carteles nos advierten de la prohibición de paso y la peligrosidad del mismo, la realidad es que se puede pasar aunque el riesgo parece evidente. Es responsabilidad de cada uno pasar o no.

Bajamos unas escalera y atravesamos la presa, es una especie de pasarela de metal con unas insignificantes barandillas.

la atravesamos y frente a nosotros tenemos un duro ascenso a pie y con la bici en la mano, ascendemos así hasta que mejora el suelo y la pendiente se suaviza una vez aes ya nos volvemos a montar y ascendemos sin tomar ningún desvió hasta que lleguemos a una carretera abandonada

PUNTO 14 KM 49, Llegamos a una carretera giramos a la izquierda por ella, esta nos conduce a Colmenarejo tras pasar frente al a universidad campus de la universidad camilo jose cela, en unos cuatro kilómetros llegamos a colmenarejo.giramos a la derecha estamos en el mismo camino del principio de nuestra ruta, ahora haremos el recorrido en sentido contrario .

PUNTO 15 KM 55 Llegamos a la barrera del punto 9 de la ruta, la atravesamos y tendremos una subida que nos llevara al punto mas alto de la subida de rio chico desde aquí tenemos un rapidísimos descenso que nos dejara en visto y no visto en el principio de rio chico. ya solo nos queda callejear por las rozas.

PUNTO 16 KM 64 Instalaciones de la federación española, hemos terminado nuestra ruta